L'arbre à cames contrôle les soupapes d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne, en régulant les quatre temps (Admission, Compression, Puissance et Échappement) du processus d'allumage. L'arbre à cames est séquencé pour tourner à la moitié de la vitesse du vilebrequin, et tous les arbres à cames doivent être correctement "chronométrés", sous peine d'endommager gravement le moteur. L'installation d'arbres à cames est un travail de moteur avancé, mais vous pouvez apprendre à aborder le travail de manière aussi sûre que possible pour votre marque et votre modèle, ainsi que quelques conseils généraux pour effectuer le travail correctement.

Première partie de deux:
Retrait de l'ancien arbre à cames

  1. 1 Consultez le manuel d'utilisation de votre véhicule pour des diagrammes spécifiques. Les assemblages de moteurs varient considérablement d'une marque à l'autre et d'un modèle à l'autre. Il est donc impossible de proposer un guide généralisé pour l'installation de chaque arbre à cames. Pour cette raison, il est important d'investir dans un guide Haynes ou dans un autre manuel de l'utilisateur officiel avec des schémas de reconstruction spécifiques à votre marque et à votre modèle.
    • Il est possible d'endommager sérieusement votre moteur et de détruire le timing si vous n'utilisez pas un manuel détaillé pour ce travail. Ne lisez que pour une description générale des étapes du processus.
  2. 2 Déterminez si vous devez ou non tirer tout le moteur. Pour accéder au compartiment du vilebrequin, vous devrez peut-être tirer tout le moteur, en fonction du type de moteur et de la marque du véhicule. Les moteurs à arbre à cames en tête (OHC) sont beaucoup plus faciles d'accès que les moteurs à soupapes en tête (OHV), l'arbre à cames étant centré dans un bloc moteur.
    • La plupart des moteurs V8 et V6 de fabrication américaine utilisent des arbres à cames intégrés, ce qui signifie que vous devrez peut-être retirer le moteur pour effectuer le swap.[1]
    • De nombreux moteurs utilisant une configuration à arbre à cames en tête ont en fait plusieurs arbres à cames, tels qu'un arbre à cames en tête double (DACT). Si vous avez un moteur DACT qui est également une configuration "V", il est possible d'avoir jusqu'à 4 arbres à cames.
  3. 3 Accédez à l'arbre à cames. Le retrait du carter de distribution est l’une des parties les plus difficiles d’une installation embarquée, si vous voulez l’essayer sans tirer le moteur. Le carter d'huile doit être suffisamment abaissé pour retirer le carter de distribution tout en dégageant le nez de vilebrequin. Avec le couvercle hors du moteur, retirez les trois boulons de la chaîne de distribution supérieure, ainsi que le pignon de distribution inférieur si une nouvelle chaîne de distribution doit être installée. Ce processus variera en fonction de votre marque et de votre modèle, mais vous devrez généralement commencer par déconnecter les lignes de la batterie, puis retirer le bouchon du radiateur et relâcher la valve du côté passager pour la vider.
    • Une fois que le liquide de refroidissement est vidangé et que les accessoires sont hors de portée, retirez les boulons du collecteur d'admission. Un petit marteau et un burin ou un tournevis à tête plate peuvent être nécessaires pour soulever le collecteur d'admission du bloc moteur. Grattez les rails avant et arrière des blocs de liège, de silicone, d’huile ou de toute autre encrassement, si nécessaire.
  4. 4 Retirez les couvercles de soupape. Cela vous permettra d'accéder aux bascules, aux poussoirs et aux poussoirs. Gardez les rockers et les poussoirs en ordre. Pendant que vous retirez les écrous de culbuteurs, vous devrez peut-être retourner le moteur plusieurs fois afin d'éloigner la pression du ressort de soupape de certains points de contact entre la tige et le culbuteur.
    • Si nécessaire, retirez l'ensemble capteur de débit d'air massique (MAF) et de température d'air d'admission (IAT). Déboulonnez le plateau de radiateur et retirez-le. Déboulonner et détacher les tubes de la température de l'air du collecteur (MAT) du collecteur.
    • Retirez les fils de la bougie, en déconnectant le faisceau de câbles menant aux batteries et enlevez les batteries des couvercles. Détachez les tuyaux des couvercles de soupape et retirez les couvercles de soupape pour accéder au vilebrequin.
  5. 5 Tournez la came et marquez Top Dead Center (TDC). Tournez la roue d'arbre à cames jusqu'à ce que vous voyiez le repère en V en haut. Si ces repères ne sont pas correctement alignés pendant l'assemblage, l'arbre à cames sera déphasé par rapport au vilebrequin et les soupapes pourraient être endommagées si elles frappent les pistons.
    • Si vous avez besoin d'ajuster le timing par la suite, vous pourrez apporter des modifications spécifiques, mais il est toujours bon de vous assurer que la marque est enregistrée pour pouvoir installer la caméra en toute sécurité.
  6. 6 Retirez l'ancienne caméra. Bien que l’utilisation de l’outil d’enlèvement de l’arbre à cames soit idéale, si votre budget est serré, vous pouvez sortir la came du bloc moteur en la tournant lentement et prudemment, en prenant les précautions nécessaires pour ne pas rayer les roulements.
    • Si vous souhaitez changer la roue de distribution, la chaîne ou tout autre composant de l'assemblage, vous souhaiterez également les supprimer en conséquence.

Deuxième partie de deux:
Installation de nouveaux arbres à cames

  1. 1 Laver les nouvelles pièces dans le solvant avant l'installation. Les composants de l'arbre à cames et du pignon de la vanne doivent être lavés avec du solvant pour éliminer la graisse et la poussière accumulées pendant le transport afin de garantir une installation propre. Séchez bien les pièces avant l’installation, posez-les sur des serviettes en papier ou des chiffons.[2]
    • Ne faites pas tremper les élévateurs hydrauliques, qui seront compromis par des solvants de nettoyage.
    • Avant d'installer votre nouvel arbre à cames, assurez-vous de vérifier les références des composants de l'arbre à cames et des engrenages par rapport au manuel afin d'éviter toute incompatibilité de matériel due à une erreur d'expédition ou à une erreur dans le magasin.
  2. 2 Graisser la came. Les lobes et les roulements à cames doivent être enduits d'un conditionneur d'huile, qui est généralement inclus dans les nouveaux kits de pièces. Tournez la came pendant qu'elle est dans le bloc, appliquant l'huile en petites quantités. Veillez à ne pas rayer les roulements de la came.
    • Déplacez la came aussi loin que le bouchon à l'arrière du bloc le permet et fixez le mécanisme de distribution supérieur.
  3. 3 Définissez la chaîne de distribution. La chaîne de distribution et le pignon peuvent être assemblés après avoir lubrifié les pièces.Pour aligner le chronométrage, vous devez régler le pignon de distribution sur Top Dead Center (TDC) et serrer l'assemblage selon les spécifications appropriées, qui varieront en fonction de la marque du composant.[3]
    • La plupart des engrenages seront marqués avec une encoche ou un point vert pour aider à définir le TDC. Tournez la vitesse jusqu'à ce que la marque soit à environ 12 heures. Reportez-vous toujours aux instructions du fabricant.
    • Avec l'arbre à cames en place, le point de synchronisation du pignon de distribution supérieur doit être à la position 6 heures; le pignon de distribution inférieur doit indiquer son zéro degré à 12 heures. Vérifier cela assurera le mouvement correct du train de soupapes et permettra au moteur de réagir de la même manière que l’arbre à cames.
  4. 4 Placez la partie inférieure du carter de distribution sur le carter d'huile. Assurez-vous que l'huile ne fuit pas par l'avant du moteur. Appliquer du silicone entre le carter d'huile et les points de contact du joint de calage, puis resserrer le carter d'huile.
    • Si le joint n’est pas endommagé, il peut être nettoyé avant d’étaler une fine couche de silicone entre le bac et le bloc.
  5. 5 Lubrifiez et installez les poussoirs. Utilisez toujours un nouveau jeu de leviers, en vérifiant chacun pour vous assurer qu'il peut bouger librement après l'assemblage. Si ce n'est pas le cas, la came et le dispositif de levage seront mal répartis, ce qui peut entraîner une panne du moteur.
    • Lubrifiez chacun des nouveaux élévateurs, les déposant à leur place. Installez les poussoirs à travers les culasses, installez les culbuteurs et placez les poussoirs contre les culbuteurs.
  6. 6 Remontez et réinstallez le reste de l'assemblage. Réinstallez la pompe à eau et reconnectez les deux tuyaux de chauffage. Comprimez le tendeur de courroie et remplacez la courroie d'entraînement… Réinstallez le radiateur et resserrez tous ces flexibles, en rebranchant les tubes dans le goulot de remplissage.
    • Fixez le faisceau de câblage au carénage du ventilateur et remplacez le plateau de radiateur et l’assemblage MAF. Remplir le radiateur avec un mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau. Inspectez le moteur pour détecter les connexions desserrées, puis reconnectez les câbles de la batterie.
  7. 7 Testez le timing et ajustez si nécessaire. Tourner le contact et laisser le moteur tourner sans démarrer pendant quelques secondes. Reconnectez le faisceau de câbles de bobine s'il n'y a pas de problèmes.
    • Si vous souhaitez optimiser la fonction de came, vous devrez peut-être ajuster la synchronisation à l'aide d'un pistolet de synchronisation.
  8. 8 Démarrer la voiture pour vérifier que la pression d'huile est stable. Laissez la voiture tourner au ralenti, en appuyant sur la pompe à essence si elle risque de caler. Lorsque le moteur tourne à plein régime, remplacez le bouchon du radiateur.