VOR, abréviation de VHF Omni-Directional Range, est un type de système de radionavigation pour aéronefs. Les VOR diffusent un signal composite radio VHF comprenant l'identificateur de code Morse de la station (et parfois un identificateur vocal) et des données permettant à l'équipement de réception aéroporté de dériver le relèvement magnétique de la station à l'aéronef (direction de la station VOR par rapport à Nord magnétique terrestre, au moment de l'installation). Cette ligne de position est appelée "radiale" dans le langage VOR. Les pilotes utilisent ensuite ces informations pour déterminer leur position exacte et naviguer jusqu'à leur destination. Cet article suppose que vous possédez déjà des connaissances de base sur le pilotage d’un avion.

Pas

  1. 1 Accordez et identifiez. Réglez la fréquence VOR dans la radio de navigation. Il sera répertorié sur les diagrammes VFR et IFR ainsi que sur les approches aux instruments s’il fait partie de l’approche. Identifiez que vous avez la bonne station et que le signal est fiable en écoutant l'identifiant du code Morse. Si vous voyez un drapeau rouge «NAV» ou «VOR», un poteau de barbier ou OFF au lieu d'une indication TO / FR, le signal n'est pas fiable, vous êtes en tête ou à environ 90º de la radiale sélectionnée. Le signal n'est pas fiable lorsque vous ne pouvez pas entendre l'identificateur du code Morse. Un drapeau «GS» rouge n'est pas une indication VOR.
  2. 2 Obtenez votre roulement. Déterminez quel rayon vous êtes en tournant le bouton OBS (Omni Bearing Selector) jusqu'à ce que l'aiguille CDI (Course Deviation Indicator) soit centrée et que vous ayez une indication FROM.
    • En regardant l'image ci-dessus, vous pouvez voir que l'aiguille est centrée et que l'instrument donne une indication FROM (comme un petit triangle blanc apparaît et pointe vers le bas); donc l'avion est sur la radiale de 254 degrés. Peu importe le cap de l’avion; il est situé quelque part sur une ligne à 254 ° de la station VOR. Pour voler jusqu'à la station VOR, vous devez d'abord tourner le bouton OBS jusqu'à ce que l'aiguille soit centrée et que le triangle blanc apparaisse, à côté de l'indicateur "TO" (dans la direction opposée ou inversement de l'indicateur "FR"). . Notez que ce sera 074 degrés, exactement 180 ° de la radiale actuelle. Maintenant, tournez l’aéronef vers ce nouveau cap et gardez l’aiguille centrée - cela vous amènera à la station VOR.

Méthode One of Two:
Intercepter un cours

  1. 1 Volez dans la direction de la radiale souhaitée. Vous pouvez trouver la direction d'une voie aérienne sur un graphique VFR ou IFR. Définissez la direction de la radiale dans l’OBS et tournez l’aéronef pour piloter cette position. Une fois établi sur le titre, notez la position du CDI. Si c'est à droite, votre radiale est à droite. De même, s'il est laissé, le radial est laissé.
  2. 2 Intercepter le parcours. Tourner 30 degrés en direction du CDI pour intercepter le parcours. Bien que 30 ° soit le plus courant et le plus facile à utiliser, vous pouvez utiliser n'importe quel angle d'interception. Par exemple, si vous êtes assez loin du parcours souhaité, l'interception du parcours peut prendre plus de 30 ° avant d'atteindre votre destination.
  3. 3 Suivre le radial Au fur et à mesure que le CDI se déplace près du centre, tournez votre cap pour faire correspondre le radial. Gardez l’aiguille centrée pour rester sur le radial. Si l'aiguille commence à dériver vers la gauche, tournez à gauche pour reprendre le cours.
    • Le suivi des radials entrants (vers la station) et sortants (loin de la station) est exactement le même, sauf que vous devez obtenir une indication TO lors du vol entrant et une indication FROM lors du vol sortant sur un radial. (L'avion se dirigeant vers la direction de la radiale subira une «détection inverse», c'est-à-dire le CDI indiquant la droite lorsque la radiale est à gauche et indiquant la gauche lorsque la radiale est à droite).
  4. 4 Ajustez pour le vent. Si vous vous trouvez emporté par le vent, notez l’importance de la déviation, puis interceptez la radiale en tournant l’avion vers la radiale deux fois plus que la flèche. Lorsque l'aiguille se centre, ne retournez qu'à mi-chemin vers le cap d'origine pour obtenir un angle de correction du vent (WCA).

Méthode deux sur deux:
Identifier une intersection

Parfois, vous devrez peut-être identifier une intersection de deux radiales VOR. Cela peut être un point où les voies respiratoires changent de cap, pour intercepter une autre voie aérienne, un changement d'altitude minimale pour les vols IFR, un point d'attente ou un point de compte rendu pour l'ATC. L'intersection peut être déterminée en utilisant deux radiaux VOR ou parfois un appareil de mesure de distance radiale et à distance (DME).

  1. 1 Accordez et identifiez les deux VOR comme auparavant. Deux récepteurs VOR sont les meilleurs, mais vous pouvez toujours identifier une intersection avec un VOR en commutant la fréquence et en comparant les valeurs radiales des deux VOR.
  2. 2 Définissez l'OBS. Utilisez l'OBS pour définir les radiales correctes de chaque VOR. Les radiales seront affichées sur les cartes VFR et IFR si elles sont des voies aériennes Victor, mais deux radiales en intersection peuvent être utilisées. Sur les cartes VFR, les flèches identifiant le point d'intersection sur le VOR, tandis que les flèches sur un point IFR de le VOR vers l'intersection.
  3. 3 Attendez que les deux aiguilles CDI soient centrées. En suivant le parcours sur un seul VOR, observez l’autre VOR pour voir quand le CDI est centré. Lorsque les deux aiguilles sont centrées, vous êtes à l'intersection.
    • Si le DME est équipé d’un VOR / DME ou d’un VORTAC, utilisez DME pour éliminer le besoin d’un deuxième VOR. Lors du suivi de la radiale VOR, utilisez le DME pour déterminer votre distance par rapport à la station. Les distances DME seront affichées sur les diagrammes IFR quand elles peuvent être utilisées pour identifier une intersection. Par exemple, l'intersection WARIC est définie par le radial 238 du VOR et le correctif DME 21 nm.