Un bon alignement des roues est crucial pour une conduite dynamique et pour prolonger la durée de vie de vos pneus. Si votre voiture montre une usure inégale ou inhabituellement rapide des pneus, qu'elle tire d'un côté ou vibre lorsque vous conduisez, ou si votre colonne de direction ne semble pas droite, vos roues risquent fort de ne pas être alignées. En procédant comme suit, vous pouvez diagnostiquer les problèmes d'alignement courants avec votre voiture et corriger les problèmes d'alignement les plus courants à la maison.

Première partie de quatre:
Se préparer à mesurer

  1. 1 Vérifiez la pression de vos pneus. Vos pneus doivent être gonflés de manière appropriée et uniforme avant de continuer.
    • Les pneus qui ne sont pas correctement gonflés peuvent en fait être la cause de vos problèmes de performances. Il est donc conseillé de vérifier cela en premier. Vous n'avez peut-être pas besoin de faire autre chose.
    • De plus, il est important de bien gonfler vos pneus pour obtenir des lectures précises sur les mesures que vous prendrez plus tard.
  2. 2 Vérifiez vos spécifications. Recherchez dans le manuel de réparation de votre voiture des détails sur les paramètres d'alignement appropriés. Vous devriez trouver des numéros décrivant le pied, la cambrure et éventuellement la roulette idéales de la voiture.
    • Notez ces chiffres. Vous ne savez peut-être pas encore ce que ces chiffres signifient, mais ne vous inquiétez pas, cela sera expliqué dans les parties 2 et 3. Pour l'instant, assurez-vous de les transcrire correctement.
  3. 3 Vérifiez la suspension avant. Si votre suspension est lâche ou si des pièces sont usées, cela peut également être la cause de vos problèmes. Comme pour les problèmes de pression des pneus, les problèmes de suspension peuvent également gêner vos mesures. Il est donc important de régler les problèmes au préalable.
    • Conduisez la voiture sur une surface plane, montez l’avant et placez la voiture sur des chandelles. Assurez-vous que le volant est déverrouillé.
    • La façon la plus simple de vérifier la suspension une fois la voiture levée consiste à agripper chaque roue et à la secouer, à la fois horizontalement et verticalement. Si vous ne ressentez pas beaucoup de mouvement, votre suspension est probablement en bon état. Sinon, cela peut être la source de votre problème.[1]
    • Si la suspension est desserrée, vous devez remplacer les pièces usées. Cela pourrait inclure de mauvais joints à rotule, une crémaillère, des bagues, des boîtes d'engrenages, des embouts de biellette de direction ou des coussinets de direction.
    • À moins que vous ayez de l'expérience dans la suspension, vous devrez probablement apporter votre voiture à un mécanicien professionnel.

Deuxième partie de quatre:
Mesurer votre orteil

  1. 1 Détermine le bon orteil. L'ergot est la quantité par laquelle les roues sont plus proches (pincement) ou plus écartées (pointes) sur leurs bords avant que sur leurs bords arrière, comme vu de dessus.[2]En fonction de votre voiture, votre manuel recommandera probablement soit un pincement nul (égale distance entre l'avant et l'arrière), soit un léger pincement, ce qui augmentera la stabilité.[3]
    • Toe est la source de la plupart des problèmes d'alignement, et le plus facile à corriger.[4]
  2. 2 Tracer une ligne. Avec la voiture toujours sur le cric, tenez un couteau de poche, un mince morceau de craie ou un crayon blanc contre le centre de la bande de roulement du pneu. Tenez bien la main et demandez à un assistant de tourner le pneu d'un tour complet, créant ainsi une ligne autour de la circonférence. Faites la même chose de l'autre côté.
    • S'il n'y a pas de zone sur le pneu où la bande de roulement est plate, vous devrez peut-être suspendre votre outil de marquage avec une pince ou un stabilisateur similaire.[5]
  3. 3 Abaissez la voiture. Après avoir abaissé la voiture au sol, enfoncez plusieurs fois la voiture au-dessus de chaque roue pour permettre à la voiture de s’installer.
  4. 4 Rouler la voiture. Poussez la voiture en avant d'au moins 10 pieds avec le volant déverrouillé pour vous assurer que les roues sont droites.
  5. 5 Étirez une chaîne. Avec un assistant, prenez un bout de ficelle ou de fil et étirez-le entre les lignes à l'avant des pneus, même avec l'axe, et mesurez la distance sur la corde. Répétez l'opération au dos de chaque pneu.
    • Tant que vous utilisez des cordes ou des fils qui ne s'étirent pas, vous pouvez obtenir une mesure très précise de cette manière.[6]
  6. 6 Soustraire les différences. Si la distance à l'avant est plus petite que dans le dos, vos roues rentrent. Si la mesure dans le dos est plus petite, ils sont en retrait. S'ils sont identiques, vous avez zéro toe.[7]
    • L'ergot arrière est également important pour le contrôle et la durée de vie des pneus. Il est également important que vos roues avant et arrière soient alignées les unes sur les autres (par exemple, parallèlement).[8] Vous pouvez mesurer votre orteil arrière de la même manière que l'avant. Si votre orteil arrière est mal aligné, vous devrez peut-être consulter un mécanicien professionnel. L'arrière doit être ajusté avant l'avant, donc si vous trouvez un problème à l'arrière, ne perdez pas de temps à ajuster vous-même l'avant.[9]

Troisième partie de quatre:
Mesurer votre carrossage

  1. 1 Déterminez le carrossage correct. Le carrossage est l'angle vertical des roues lorsque l'on regarde la voiture de face.[10] Les roues qui sont plus rapprochées en haut sont considérées comme ayant un carrossage "négatif", celles qui sont plus rapprochées en bas ont un carrossage "positif".[11]En fonction de votre voiture, le manuel recommandera probablement un léger carrossage négatif, car cela augmente la stabilité.
  2. 2 Couper un triangle de mesure. Obtenez un morceau de carton rigide ou de bois et découpez-le en un triangle rectangle parfait (un avec un angle de 90 degrés) de la même hauteur que vos roues.
  3. 3 Placez le triangle. En commençant par l'avant de la voiture, placez la base du triangle au sol, perpendiculairement à la voiture, et de l'autre côté de l'angle de 90 degrés contre le centre de l'une des roues.[12]
  4. 4 Prenez votre mesure. Il y aura un écart entre votre appareil de mesure et votre pneu, probablement au sommet. Mesurez ceci avec une règle ou des étriers. Ceci est votre cambre.[13]
    • Répétez avec l'autre roue avant. Les deux roues doivent être à peu près identiques et dans la plage spécifiée par votre manuel. Si ce n'est pas le cas, votre carrossage peut nécessiter un alignement. Répétez le processus dans le dos.
    • Si vous pensez que le carrossage est éteint, déplacez votre voiture suffisamment en avant ou en arrière pour faire tourner les pneus d’un demi-tour, puis essayez à nouveau de mesurer.[14]
    • Des problèmes de carrossage, avant ou arrière, peuvent affecter la maniabilité de votre voiture.[15]. En même temps, cependant, à moins que votre voiture ait été victime d'un accident grave, il est peu probable que votre carrossage soit gravement mal aligné.[16] Si votre carrossage doit être corrigé, il faut le faire avant de régler le bout.[17]
    • La cambrure ne peut généralement pas être corrigée à la maison avec des outils ordinaires,[18] En effet, pour certaines voitures, il ne peut pas être ajusté du tout sans plier ou remplacer les pièces principales.[19] À moins d'avoir de l'expérience dans la réparation automobile et les outils professionnels, n'essayez pas de régler cela vous-même.

Partie quatre de quatre:
Corriger votre orteil

  1. 1 Localisez vos extrémités de tirants. Les tirants sont la connexion entre votre système de direction et vos roues. Les extrémités de la tige sont des pièces en forme de L parfois trouvées à l'intérieur de la roue.
    • C'est une bonne idée de regarder le manuel de votre voiture et / ou des photos sur Internet pour avoir une idée de ce que sont les embouts de biellette et où ils se trouvent exactement sur votre voiture.
  2. 2 Desserrer les contre-écrous. Entre le tirant et chaque tirant se trouve un écrou qui le maintient en place. Vous aurez besoin de desserrer cet écrou avec une clé.
    • Sachez que sur certains véhicules, l’écrou de blocage du côté conducteur peut être vissé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, tandis que le côté passager est fileté dans le sens des aiguilles d’une montre.[20]
    • Selon votre système de direction, il peut également être nécessaire de retirer une pince à chaque extrémité pour vous assurer que le soufflet du soufflet ne colle pas à la biellette intérieure.[21] Consultez votre manuel pour plus de détails.
    • Si l'alignement a été long, les pièces filetées peuvent être résistantes et nécessiter une certaine lubrification, telle que le WD40, afin de les faire tourner.[22]
  3. 3 Faites vos ajustements. Selon le type de direction que vous avez, il existe deux manières différentes d’ajuster votre pied.
    • Si vous avez une direction à crémaillère, vous devez tourner la biellette elle-même. Spinning the rod ajustera le orteil dans ou hors.[23]
    • Si vous avez un système de couplage en parallélogramme, il y aura des manchons de réglage que vous pouvez tourner pour ajuster votre orteil. Ce processus peut endommager ces manchons, alors faites attention. Il existe des outils spéciaux pour la rotation des tirants qui peuvent prévenir les dommages.[24]
    • Quel que soit le système que vous avez, assurez-vous de garder à l'esprit que le changement que vous apportez à l'orteil sera réparti sur deux roues. Chaque tirant doit être ajusté à la moitié de la quantité totale de changement souhaitée dans ou hors.
  4. 4 Revérifiez l'orteil. Resserrez vos écrous (et vos pinces, le cas échéant). Ensuite, revérifiez la pointe en utilisant les mêmes procédures que vous avez suivies dans la partie 2. Réajustez si nécessaire.
    • À moins que vous ne soyez bien entraîné à cela, il peut y avoir une certaine quantité d'essais et d'erreurs pour bien faire les choses.
  5. 5 Testez la voiture. Prenez la voiture pour un lecteur pour vérifier que tous les problèmes d'alignement évidents ont été corrigés (par exemple, la voiture ne tire pas sur un côté ou ne vibre pas excessivement).
    • Si vos problèmes d'alignement persistent, vous pourriez avoir un problème qui nécessite un mécanicien professionnel.