Impressionnez vos amis sur votre connaissance de l'aviation. L'atterrissage d'un avion est la partie la plus importante d'un vol. Voler en toute sécurité! Ces instructions supposent que vous vous approchez d’un aéroport avec tours pour atterrir dans une circulation à gauche, et que les vents sont calmes et que la visibilité est bonne.

Pas

  1. 1 Procurez-vous le service d’information sur les terminaux (ATIS), assurez-vous d’indiquer à la tour de contrôle ce qui s’est passé (s’il s’agit d’une urgence) à 16 kilomètres de l’entrée dans l’espace aérien. ATIS vous donnera un code tel que "Information alpha" à donner à tour. Contactez la tour de contrôle ou le contrôle d'approche pour cet aéroport et indiquez ce qui suit:
    • "nom de la tour / d'approche, numéro de la queue de l'aéronef, emplacement, altitude, Atterrissage avec information quel que soit le code "ATIS" que vous avez reçu ci-dessus. "La tour vous donnera des instructions. Ce guide suppose qu'ils vous ont demandé de prendre la circulation à gauche (ou à droite) pour la piste X et de signaler (Ceci est une directive approximative, il manque des informations spécifiques que la tour demande parfois)
  2. 2 Faites votre vérification avant l'atterrissage avec votre liste de contrôle: Freins vérifiés, train de roulement bas et verrouillé, mélange entièrement riche, sélecteur de carburant sur les deux, volets au besoin (pas de l'hélice fixe), indication de l'aspiration, temps d'huile. et appuyez sur. (Ts & Ps) en vert, Master en marche, Mags à la fois, (Carb. Heat to HOT si RPM est inférieur à 1500RPM). AVION CLAIR À TERRE
  3. 3 Appliquer Carb. Chauffez et faites votre descente à l’altitude pour cet aéroport au moment où vous atteignez l’entrée de 45 °. Vous pouvez être un peu plus haut sur le 45. Supposons que l’altitude du modèle soit 1 200 pieds (365,8 m) MSL. Essayez de descendre à 500 pieds par minute. Ce sera plus facile sur vos tympans.
  4. 4 Atteindre le 45 et contacter la tour et leur dire combien de kilomètres vous êtes sur le 45 et votre altitude. La tour pourrait vous libérer pour atterrir ou vous en rendre compte.
  5. 5 Rappelez-vous que lorsque vous atteignez 1⁄4 mile (0.4 km) de la piste, tournez sous le vent. A présent, la tour aurait dû vous permettre d'atterrir. Vous auriez dû ralentir l’avion à 80 à 85 nœuds et propulser le moteur à environ 2000 tours par minute.
  6. 6 Sachez que lorsque vous êtes à bord des numéros de piste sous le vent, allumez le chauffage de votre carburateur et remettez-le à 1500 tr / min. Maintenez le niveau du nez jusqu'à ce que la vitesse tombe dans l'arc blanc, puis étendez 10 degrés de volets. Pitch pour 75 nœuds en utilisant une référence visuelle extérieure, puis confirmez avec l’indicateur de vitesse. Assurez-vous de coordonner vos tours avec les pédales de gouvernail. Faites particulièrement attention à ne pas utiliser trop de gouvernail à l'intérieur: skid + stall = spin!
  7. 7 Lorsque le seuil de la piste est à 45 ° derrière vous, tournez à gauche et appliquez un autre 10 degrés de volets. Cela devrait ramener votre vitesse à 70 nœuds. Ne pas ajouter de volets pendant le virage; seulement après le tour est terminé. Vous êtes maintenant perpendiculaire à la piste. Faites particulièrement attention à ne pas dépasser votre dernier virage dans un aéroport avec des pistes parallèles, car la piste parallèle pourrait avoir un trafic d'atterrissage.
  8. 8 Turn Final. Lorsque le champ est créé (vous y arriverez même si le moteur devait quitter), prolongez les 10 degrés de volets suivants (à nouveau, une fois le tour terminé). La tache sur le sol où vous atterrirez apparaîtra stationnaire. Utilisez le pas pour maintenir la vitesse d'approche (généralement 60-70KIAS). Utilisez le pouvoir pour contrôler l'altitude. Veillez à garder la vitesse supérieure à 60KIAS, mais ne fixez pas l’indicateur de vitesse. Utilisez les ailerons pour corriger tout vent latéral et les pédales de direction pour maintenir l’avion aligné avec l’axe de la piste.
  9. 9 Lorsque vous êtes à quelques pieds du sol, relâchez doucement et nivelez. Le niveau de maintien exigera une contre-pression de plus en plus grande sur le joug et (des quantités croissantes d'aileron dans un vent de travers). Après le toucher des roues, maintenez le joug tiré à fond et quel que soit le côté nécessaire au vent de travers. N'appliquez les freins que si nécessaire (pour la longueur du champ ou pour éviter de bloquer d'autres trafics à l'atterrissage). Continuez sur l'axe de piste jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse de taxi (rythme rapide), puis quittez la voie de circulation la plus proche et ne vous arrêtez pas avant d'avoir dépassé la ligne d'attente.
  10. 10 Terminez vos vérifications après l'atterrissage, puis appelez Tower s'il ne vous a pas déjà appelé.