Le contrôle de la circulation aérienne (ATC) est chargé de fournir des informations cruciales aux pilotes autour des aéroports occupés. Ils communiquent avec les pilotes sur les radiofréquences désignées pour que les opérations aéroportuaires se déroulent sans heurts et en toute sécurité. Leur communication est également accessible au public. Que vous soyez un élève-pilote, un pilote à la retraite ou que vous souhaitiez simplement savoir ce qui se passe dans le ciel amical, vous pouvez écouter les contrôleurs aériens au travail à tout moment.

Première partie de trois:
Trouver une fréquence de l'aviation

  1. 1 Trouvez des fréquences en direct. Procurez-vous un scanner radio capable de recevoir des fréquences comprises entre 118,0 et 136,975 MHz. Les bonnes marques à vérifier sont Uniden et Whistler. Vous pouvez également trouver des récepteurs à couverture générale d'Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood et d'autres qui captent des fréquences aériennes. Il est préférable de choisir un bon scanner au lieu d'une unité de couverture générale, grâce à la capacité du scanner à surveiller facilement plusieurs fréquences.
    • Réalisez que dans l'électronique radio, vous obtenez ce que vous payez. Un scanner de l'une des marques susmentionnées dépassera celui d'une marque sans nom qui revendique une couverture aérienne. La plupart des scanneurs prennent l'intégralité de la bande de l'avion.
    • Vous pouvez également écouter les installations de contrôle du trafic aérien du monde entier sur des sites Web, notamment liveatc.net, globalair.com, airnav.com et radioreference.com.
  2. 2 Mémorisez certaines des fréquences de base.
    • 121.5 est la fréquence d'urgence. S'il y a une sorte de situation d'urgence, les pilotes transmettront dessus. Vous pouvez également entendre une balise de localisation d'urgence sur cette fréquence si un avion s'écrase.
    • 122,750 MHz est la fréquence pour les communications air-air de l'aviation générale
    • 123.025 MHz est la fréquence pour les communications air-air des hélicoptères
    • 123,450 MHz est la fréquence "non officielle" des communications air-air
    • Recherchez 122.0-123.65 pour les communications Unicom (aéroports non contrôlés) et aériens.
    • Recherche 128,825-132 000 MHz pour les fréquences ARINC (compagnies aériennes, aviation commerciale et aviation générale à l'avance pour les demandes de carburant, de stationnement et autres).

Deuxième partie de trois:
Lecture de graphiques en coupe aéronautiques

  1. 1 Trouvez un diagramme de section aéronautique. Vous souhaitez probablement rechercher une carte de votre région depuis l'aéroport le plus proche. Les versions plus anciennes de ces graphiques fonctionnent généralement très bien. Des sections en ligne pour votre région sont disponibles sur www.skyvector.com
  2. 2 Trouvez l'aéroport le plus proche sur la carte. Les aéroports sont désignés par des cercles bleus ou magenta, avec des lignes représentant des pistes. À côté du cercle se trouve un bloc de texte avec le nom de l'aéroport et des informations sur cet aéroport. La fréquence de la tour de contrôle est désignée par CT - 000.0, où les chiffres suivants indiquent la fréquence utilisée par l’ATC. Par exemple, la fréquence de l'aéroport régional de Wittman à Oshkosh, dans le Wisconsin, est CT-118.5.
  3. 3 Comprendre le jargon. Si l'aéroport n'est pas contrôlé (pas de tour) ou si la tour fonctionne à temps partiel, un C dans un cercle après un numéro de fréquence sera utilisé pour indiquer une fréquence d'avis de trafic commun (CTAF). Une étoile sera après la fréquence de la tour pour désigner cet aéroport comme ayant une tour à temps partiel. Dans ce type d’aéroport, les pilotes communiquent directement entre eux et se communiquent leurs positions et leurs intentions.
  4. 4 Identifier les aéroports. Tous les aéroports contrôlés seront désignés par des cercles bleus, tandis que les aéroports non contrôlés seront magenta. Les aéroports avec des pistes de plus de 2 438,4 m (8 000 pieds) ne sont pas entourés de cercles et ont simplement un diagramme illustrant la disposition de la piste, qui est délimitée en bleu (contrôlé) ou en magenta (non contrôlé).
  5. 5 Écoutez les prévisions météorologiques et les informations sur l’aéroport lorsque vous vous préparez à atterrir. Certains aéroports ont des fréquences AWOS (Système automatisé d’observation météorologique), ASOS (Système automatisé d’observation de la surface) ou ATIS (Automated Terminal Information Service) figurant sur la carte. Ce sont des émissions automatisées ou à répétition qui fournissent aux pilotes des informations météorologiques et aéroportuaires au moment où ils se préparent à atterrir ou à décoller.
  6. 6 Obtenir une liste complète des fréquences. Si vous avez accès à un annuaire d'aéroport / installation, vous pouvez trouver plus de fréquences que celles disponibles sur le graphique. Dans les grands aéroports, les pilotes reçoivent leurs autorisations de plan de vol à partir d'une fréquence de «dédouanement», communiquent sur les voies de circulation avec une fréquence «sol» et obtiennent une autorisation de décollage et d'atterrissage de la fréquence «tour». Une fois que les pilotes sont en vol, ils parleront à une fréquence «d'approche / départ» et, une fois en route, ils pourraient même parler à une fréquence «centrale». Si vous êtes chanceux ou que vous habitez assez près d’un aéroport, vous pourriez recevoir plusieurs de ces fréquences.

Troisième partie de trois:
Learning Lingo pilote

  1. 1 Comprenez qu'un pilote commence avec le numéro d'identification de l'avion. Si un contrôleur donne une instruction au pilote, il le préfixe avec le numéro d'identification de l'aéronef. Pour les vols commerciaux, il ne s'agira que du numéro de vol, tel que United 2311. Un petit avion est identifié par le numéro figurant sur sa queue.
  2. 2 Écoutez les instructions de la tour de contrôle. Après le numéro de vol, le contrôleur donnera une instruction telle que "entrer sous le vent". Cela indique au pilote de saisir le schéma de circulation à un endroit spécifique. Le pilote relira alors l'instruction, de sorte que le contrôleur puisse vérifier qu'il a été bien compris.
  3. 3 Préparez-vous à changer votre fréquence radio. Parfois, les contrôleurs "transmettent" un pilote à une autre fréquence. Un exemple serait un contrôleur disant: "Novembre-12345, contactez Approach le 124.32, bonne journée". Encore une fois, le pilote relira l'instruction.
  4. 4 Atterrissage dans des aéroports non contrôlés. Les opérations dans les aéroports non contrôlés sont beaucoup moins formelles.La plupart du temps, les pilotes diffuseront des émissions en aveugle à quiconque sur la fréquence, annonçant leur position ou leurs intentions. Des mots comme «au vent, vent de travers, vent arrière, base et final» désignent des positions spécifiques dans la structure du trafic.
  5. 5 Apprenez l'alphabet phonétique. Les pilotes et les contrôleurs l'utilisent pour communiquer des lettres, car ils peuvent souvent être confondus. Vous pouvez également entendre quelqu'un utiliser "niner" pour communiquer "neuf", "fife" pour communiquer "cinq" ou "arbre" pour communiquer "trois".