Bien que ce soit une manœuvre dangereuse, vous voudrez peut-être faire tourner votre voiture à un moment donné.

Méthode One of Four:
Traction avant

  1. 1 Continuez tout droit à environ 50 km / h (30 mi / h) si vous êtes sur le trottoir. Sur la terre, vous voulez aller environ la moitié, de préférence en 2ème vitesse à plein régime.
  2. 2 Retirez votre pied droit de l'accélérateur nettement. Sur une transmission automatique, touchez légèrement le frein avec votre pied gauche, tout en gardant le pied droit au-dessus des gaz.
  3. 3 Tournez le volant brusquement dans la direction souhaitée.
  4. 4 Tirez le frein à main un moment après le début de la direction. Maintenez le bouton de sécurité avec votre pouce en même temps. Continuez à diriger jusqu'à ce que votre volant soit verrouillé. C'est beaucoup plus facile sur les voitures équipées de la direction assistée, car vous devez vous diriger avec une seule main.
  5. 5 Montez sur le gaz dès que la queue glisse. Ceci est perçu comme un moment d'apesanteur.
  6. 6 Redressez la roue et relâchez le frein à main lorsque vous souhaitez quitter le tour. Si vous relâchez le frein à main en premier, votre voiture arrêtera de tourner et commencera à tourner normalement, frappant éventuellement le trottoir ou quittant la route!

Méthode deux sur quatre:
Hautes roues motrices arrière

  1. 1 Tournez le volant complètement dans la direction souhaitée avec la voiture à l'arrêt.
  2. 2 Passez au 1er, appliquez les pleins gaz et relâchez l'embrayage à mi-course. Cela devrait aboutir à un patinage et à un comportement heureux de votre voiture.
  3. 3 Retirez votre pied du gaz lorsque vous souhaitez quitter le spin. Relâchez l'embrayage et redressez le volant en même temps.

Méthode trois sur quatre:
Roue motrice arrière motorisée ou traction intégrale

  1. 1 Commencez à l'arrêt et commencez à faire des cercles, tout en tournant la roue pour réduire progressivement le rayon.
  2. 2 Augmentez la vitesse dès que votre volant est verrouillé. Continuez jusqu'à ce que vous sentiez que la voiture ne peut plus prendre de vitesse sans perdre le contrôle. Vous devez aller dans un cercle parfait, sans sous-direction (c’est-à-dire la tendance des roues avant à continuer de bouger plutôt que de tourner).
  3. 3 Appuyez sur l'embrayage et tirez sur le frein d'urgence.
  4. 4 Relâchez le frein à main dès que la queue glisse. Faites un tour de roue comme décrit ci-dessus.
  5. 5 Retirez votre pied du gaz lorsque vous souhaitez quitter le spin. Relâchez l'embrayage et redressez le volant en même temps.

Méthode quatre sur quatre:
Choisir les pièces de voiture parfaites

La section suivante décrit une voiture dérivée idéalisée. Une voiture conçue pour la dérive est facilement mise en place. Notez que si vous configurez votre voiture de la manière décrite, il sera probablement trop instable pour être conduit en toute sécurité sur la voie publique!

  1. 1 Installez les pièces suivantes pour la voiture dérivante idéale.
    • Suspension abaissée et durcie (ressorts de sport, amortisseurs de sport) ne jamais couper les ressorts!
    • Le carrossage arrière est complètement positif
    • Le carrossage avant est complètement négatif
    • La polarisation des freins est réglée sur le point mort (frein d’essieu avant et arrière simultanément avec la même force). Dans les voitures particulières et les fourgonnettes légères, la polarisation des freins est réglée à l'avant afin d'éviter une dérive pendant le freinage en virage
    • Câble d'actionneur de frein à main sans jeu
    • Puissance moteur élevée (plus de 100 ch). Moteur à essence (les moteurs diesel sont lents et maladroits)
    • Pas d'ECU (unité de contrôle électronique). L'absence d'ECU exclut les aides à la commande telles que l'ESP ou l'antipatinage. Vous ne pouvez pas dériver une voiture avec l'un d'eux
    • À traction arrière
    • Transmission manuelle
    • LSD (différentiel à glissement limité) ou tout autre différentiel à verrouillage automatique
    • Aucun ABS
    • Direction assistée (pour les débutants, les pros utilisent la direction directe pour un meilleur contrôle et une meilleure rétroaction)
    • Pneus usés à l’arrière et larges pneus à l’avant
    • Freins à disque sur les roues arrière (les freins à tambour ont tendance à glisser et à surchauffer plus facilement)
    • Empattement long Avec les voitures LWB, vous obtenez un meilleur contrôle pendant la dérive / la rotation