La mécanique de base de la contre-attaque est effectuée par chaque enfant qui a déjà fait du vélo. Vous le faites déjà si vous conduisez une moto. À des vitesses de moto plus élevées, cependant, il est important d'avoir une compréhension de base du processus d'inclinaison dans un virage, ce qui augmente l'acuité du virage prévu. Contre-frapper ne signifie pas détourner votre guidon d'un tour - plutôt, vous poussez sur le guidon pour initier un maigre. Cette poussée sur le guidon aura pour effet que votre roue se dirigera très brièvement dans la mauvaise direction, puis, en raison de l'inclinaison de la roue, votre moto récupérera immédiatement et dirigera la direction dans laquelle vous souhaitez aller. En comprenant ce qu'est la contre-attaque et comment cela fonctionne, tout coureur peut effectuer des virages plus contrôlés à des vitesses plus élevées, s'éloigner des dangers et rouler avec moins de fatigue.

Méthode One of Four:
Se préparer à contre-attaquer

  1. 1 Gardez vos bras détendus et parallèles au sol. Vous ne voulez pas baisser les poignées. Si vous faites cela, vous allez essentiellement vous battre contre le vélo. Si la route est bosselée ou si vous avez des nids de poule, alors votre guidon risque de se retourner un peu. Permettez à ces petits mouvements. [1]
  2. 2 Fixez-vous au vélo en utilisant vos genoux. Comme vous ne serrez pas trop fort sur le guidon, il est important de vous ancrer en serrant la moto avec vos genoux. Il n'a pas besoin d'être une poignée de mort, juste assez pour vous garder solide. Vous pouvez également tenir les piquets avec les talons de votre botte.
  3. 3 Planifiez votre tour. Si vous devez ralentir, rétrograder ou, pire encore, freiner, vous êtes trop vite dans le virage. Freinez avant le virage, considérez votre stratégie d'entrée, puis entrez-la en douceur. Vous voudrez peut-être entrer dans le virage différemment selon la cambrure de la route et le type de virage, mais utilisez généralement la stratégie d'apex retardé. Cela signifie entrer dans le virage à l'extérieur et ensuite revenir à l'intérieur tout en dégageant le sommet du virage. [2]

Méthode deux sur quatre:
Approche du virage

  1. 1 Poussez le guidon dans la direction que vous souhaitez tourner. Si vous voulez tourner à droite, poussez le guidon du côté droit. Si vous voulez tourner à gauche, poussez le guidon du côté gauche. Bien que cela puisse sembler incorrect, si vous tournez les barres dans le sens opposé depuis le virage, le vélo est légèrement incliné, tandis que le maintien de la vitesse appropriée lui permet de rester en position verticale. [3]
    • Mémorisez ce mantra contre-attaquant: tournez à droite, poussez à droite. Tourner à gauche, pousser à gauche.
  2. 2 Utilisez la stratégie d'apex retardé. Lorsque vous approchez de votre virage, signalez au moins 100 pieds (37 mètres) avant le virage et vérifiez l’état de votre circulation sur vos rétroviseurs. Déplacez-vous vers le tiers extérieur de votre voie, le coin opposé à la direction de votre tour. N'allez pas si loin que vous vous mettez en danger du trafic venant en sens inverse. Il suffit de choisir le tiers extérieur pour pouvoir entrer dans le virage avec suffisamment de place pour revenir à l'intérieur.
  3. 3 Ralentissez votre vélo avant les virages. Le fait d’allumer une moto dépend de la vitesse à laquelle vous vous déplacez, il est donc important de freiner votre approche au virage, puis de maintenir l’accélérateur pendant le virage. Rétrograder avant le virage si nécessaire, mais jamais dedans. Vous pouvez passer à une vitesse supérieure pendant le virage si vous le souhaitez, mais ne le faites pas avant d'être plus à l'aise.
    • L'équilibre de la moto est gyroscopique, ce qui signifie que la vitesse le maintient. Selon la qualité du virage que vous effectuez et la vitesse à laquelle vous voyagez, vous devrez probablement en ralentir un peu.
    • Jamais, en aucune circonstance, vous ne devez ralentir au milieu d'un virage ou freiner au milieu d'un virage, sauf en cas d'urgence. Même dans ce cas, il est plus prudent d’éviter que de tenter de s’arrêter. Si vous devez absolument arrêter, nivelez votre guidon avant de commencer à freiner. Carrez votre guidon et appliquez une pression progressive sur les deux freins en même temps. 70% de votre puissance d’arrêt provient de votre frein avant, mais ne le saisissez pas, surtout en virage. Appliquer une pression progressive [4]


Méthode trois sur quatre:
Contre-coup au tournant

  1. 1 Poussez le guidon dans la direction du virage. Cela signifie que si vous tournez à droite, vous voudrez pousser le guidon vers la droite. C'est différent de tourner de près. Vous êtes essentiellement en gardant votre guidon carré mais en initiant un maigre. Doucement, augmentez la pression de votre paume sur le guidon, en le poussant doucement. Logiquement, il peut sembler que vous essayiez de tourner le vélo dans la direction opposée à celle que vous souhaitez tourner. Cependant, penchez-vous doucement sur le virage tout en déplaçant légèrement votre poids dans la direction souhaitée. [5]
    • Encore une fois, même si cela peut sembler paradoxal au premier abord, il s’agit du principe de la contre-direction, en faisant légèrement tourner la roue avant pour faire tomber le vélo dans une légère inclinaison, ce qui permet une plus grande stabilité lors d’un virage.
    • Plus vous voulez que le virage soit net, plus votre angle d'inclinaison doit être grand.
  2. 2 Garde la tête haute. Maintenez la pression sur le guidon et regardez à travers le virage jusqu'à la route devant vous. Évitez de regarder sur le côté de la route ou d'autres distractions, car la fixation de la cible peut vous amener à y accéder directement. Regardez le chemin sur la route sur laquelle vous voulez être.
  3. 3 Maintenir un accélérateur régulier. Ne décélérez pas pendant le virage ou relâchez l'accélérateur. Vous n'avez pas besoin d'accélérer dans le virage, gardez simplement l'accélérateur stable. Si vous avez besoin de le laisser tomber, cela signifie que vous êtes entré trop vite dans le virage. Essayez d'avoir confiance en votre vélo. Le simple fait de se pencher ne signifie pas qu'il est sur le point de tomber - tant que vous maintenez la pression sur la manette des gaz, vous devriez garder le contact avec la route.En maintenant la manette des gaz, vous poussez cette roue arrière dans la route et gardez la moto stable.
  4. 4 Regardez à travers le tour. Ne regarde pas le sol. Si votre vision est fausse, vous finirez par vous écraser. Si vous regardez le sol, vous irez au sol. Gardez vos yeux là où vous voulez aller - ce n'est pas directement devant vous, c'est à la sortie du virage. La vision est extrêmement importante lors de la contre-attaque. [6]
  5. 5 Accélérer hors du tour. Lorsque vous quittez le virage, relâchez la pression sur le guidon intérieur et exercez une pression supplémentaire sur votre manette des gaz. Poussez maintenant légèrement sur votre guidon extérieur et votre vélo reviendra à la verticale. Cela n'a pas besoin d'être une poussée spectaculaire vers l'extérieur, juste un léger coup de pouce lorsque vous relâchez la pression sur le guidon intérieur.

Méthode quatre sur quatre:
Frappe sur une voie rapide

  1. 1 Appliquez votre frein avant le grade. Pour rester stable dans les virages à grande vitesse, il est courant d’appliquer uniquement votre frein avant pendant la rétrogradation. Cela devrait se produire à l'extérieur de la voie, en face de la direction dans laquelle vous souhaitez tourner, et dans la ligne droite, juste avant le début de la classe. Vous devez immédiatement passer de ralentir à accélérer dans le virage. [7]
    • Les moteurs à couple plus élevé ont tendance à tourner dans les pneus arrière, de sorte qu'en fonction du type de moteur que vous avez, vous voudrez peut-être rétrograder davantage en conséquence. Écoutez votre vélo et découvrez ses capacités à grande vitesse avant d'essayer de le pousser.
    • Cette section suppose des conditions de route et de l'asphalte sec.
  2. 2 Penchez-vous et contressez le tour. Lorsque vous vous approchez de la pente, éloignez-vous du virage et penchez-vous vers lui, à un angle maximum de 45 degrés. Vous ne devriez pas avoir à jeter beaucoup de poids, mais vous devrez peut-être ajuster légèrement la position de votre corps pour maintenir la stabilité à des vitesses plus élevées. [8]
  3. 3 Ajustez la position de votre corps. Des virages plus agressifs, tels que ceux pratiqués par les concurrents sur les motos de sport, peuvent obliger les coureurs à ajuster leur position, de sorte que le torse soit parallèle au vélo du côté droit et tombent bas à côté du réservoir de carburant. [9]
    • Placez votre tête correctement. Le casque doit être dans une position proche du guidon droit et la jambe droite tirée vers l'extérieur sur la cheville à environ 45 degrés, la boule du pied sur la cheville et le talon contre le vélo.
  4. 4 Accélérez dans le virage. Dès que vous vous serrez dans votre maigre, accélérez la moto à travers le sommet du virage. Gardez votre angle d'inclinaison aussi stable que possible et accélérez le vélo lentement tout au long du virage. [10]
    • Le matériel que vous utilisez dépendra de nombreux facteurs, du style du vélo, des conditions de la route, du grade et de la vitesse à laquelle vous vous déplacez. Il n'y a pas de vitesse pour tourner rapidement.
    • Maintenir un maigre stable tout au long du sommet du tour, en tirant le genou si nécessaire. Le genou droit peut glisser sur le sol s'il est correctement équipé et que l'angle d'inclinaison est suffisamment agressif en compétition.
  5. 5 Donne-toi toi-même en allant vers le tournant. En sortant de la piste, les coureurs se redresseront en repoussant l’autre sens dans la direction du tour qui vient de s’achever. Cela devrait vous permettre de sauter dans une position stable et verticale et d'accélérer. [11]
    • Remettez votre corps en position centrée et basse sur le vélo pour plus de stabilité.
  6. 6 Accélère. La plupart du temps, vous devrez monter immédiatement après un virage pour continuer à accélérer à grande vitesse, après avoir dérivé vers le bord extérieur de la piste.