Si vous cherchez à piloter un avion légalement et en toute sécurité, vous devrez vous inscrire pour suivre une formation complète et obtenir votre licence de pilote. Mais si vous êtes curieux de savoir ce que fait un pilote pour piloter un avion en toute sécurité, ou si vous commencez vous-même des leçons de vol, cet aperçu du processus peut vous donner des indications. Ce n'est pas une tâche simple, et un manuel d'avion complet comprend des centaines de pages. Les notions de base ci-dessous vous aideront à vous familiariser avec ce que fait un pilote et, en tant que stagiaire, ce que vous rencontrerez lors de vos premiers vols d'entraînement. Si vous souhaitez un article plus détaillé ou une situation d’urgence, consultez la section Préparez-vous à piloter un avion en cas d’urgence ou à voler un Cessna.

Première partie de quatre:
Apprendre les contrôles

  1. 1 Effectuez une inspection de l'avion avant d'entrer. Avant de décoller, il est important d'effectuer un examen sans rendez-vous appelé «pré-vol». Ceci est une inspection visuelle de l'aéronef pour vérifier que les composants de l'avion sont en bon état de fonctionnement. Votre instructeur doit vous fournir une liste de contrôle d'utilisation très utile pour l'avion spécifique et cette liste de contrôle vous indiquera exactement ce qu'il faut faire dans chaque phase de vol, même avant le vol. Les bases du pré-vol:
    • Vérifier les surfaces de contrôle. Retirez tous les verrous de contrôle et assurez-vous que vos ailerons, leurs volets et leur gouvernail se déplacent librement et en douceur.
    • Vérifiez visuellement vos réservoirs de carburant et l'huile. Assurez-vous qu'ils sont remplis aux niveaux spécifiés. Pour vérifier le niveau de carburant, vous aurez besoin d'une jauge de carburant propre. Pour vérifier l'huile, il y a une jauge dans le compartiment moteur.
    • Vérifiez les contaminants de carburant. Pour ce faire, vidangez une petite quantité de carburant dans un contenant de verre spécial et recherchez de l’eau ou de la saleté dans le carburant. Votre instructeur vous montrera comment.
    • Remplissez un poids et un bilan ce qui permet de s’assurer que vous ne volez pas en dehors des capacités de votre avion. Votre instructeur vous montrera comment.
    • Rechercher des entailles, des bosses et tout autre type de dommage corporel. Ces petites imperfections peuvent nuire à la capacité de vol de votre avion, surtout si l'accessoire est compromis. Toujours vérifier les accessoires avant le démarrage du moteur. Faites attention aux accessoires d'avion. - S'il y a des problèmes électriques avec l'avion, l'hélice pourrait se retourner de manière inattendue et causer des blessures graves.
    • Vérifier les fournitures d'urgence. Bien qu’il ne soit pas agréable de réfléchir, préparez-vous au pire. - Il y a toujours la possibilité que quelque chose se passe mal avec l'avion. Assurez-vous qu'il y a une réserve de nourriture, d'eau et de premiers secours. Assurez-vous également d'avoir une radio, une lampe de poche et des piles en état de fonctionnement. Une arme peut être nécessaire avec des pièces de réparation standard pour l'avion.
  2. 2 Localisez la commande de vol (colonne) dans le cockpit. Lorsque vous prenez place dans le cockpit, tous les systèmes et jauges seront compliqués, mais ils vous sembleront beaucoup plus simples une fois familiarisés avec leur travail. En face de vous, il y aura une commande de vol qui ressemble à un volant modifié.
    • Ce contrôle, plus communément appelé le joug, fonctionne comme un volant dans une voiture. Il contrôle la hauteur du nez (haut ou bas) et la mise en banque des ailes. Avoir une idée du joug. Poussez pour descendre, tirez pour monter et utilisez la gauche et la droite pour rouler, sans surprise, à gauche et à droite. N'utilisez pas trop de force en volant. - Il ne faut pas grand chose pour contrôler l'avion.
  3. 3 Localisez les commandes d'accélérateur et de mélange de carburant. Ils sont généralement situés entre les deux sièges du cockpit. La manette des gaz est noire et le bouton de mélange est rouge. En aviation générale, ce ne sont généralement que des boutons-poussoirs.
    • La poussée est contrôlée par la manette des gaz et le bouton de mélange ajuste le rapport carburant / air (pauvre ou riche en gaz).
  4. 4 Familiarisez-vous avec les instruments de vol. Sur la plupart des avions, il existe six instruments de vol principaux situés le long de deux rangées horizontales. Ces indicateurs sont souvent appelés les six pack et montrer, entre autres, l’altitude, l’attitude (orientation de l’avion par rapport à l’horizon de la Terre), le cap et la vitesse tant vers l’avant que vers le haut ou vers le bas (vitesse de montée).
    • En haut à gauche - The "Indicateur de vitesse"montre la vitesse de l’aéronef, généralement en nœuds. (Un nœud est un mille marin par heure - environ 1,15 km / h ou 1,85 km / h).
    • Top center - The "Horizon Artificiel"montre l’attitude de l’aéronef, c’est-à-dire si l’avion monte ou descend et comment il se déplace - à gauche ou à droite.
    • En haut à droite - The "Altimètre"indique la hauteur (altitude) de l'aéronef, en pieds MSL-pieds au-dessus de la moyenne ou du niveau moyen de la mer.
    • En bas à gauche - le "Indicateur de virage et de banque"est un instrument double qui indique à quelle vitesse vous modifiez le cap de la boussole (vitesse de virage) et si vous êtes en vol coordonné. Ceci est également appelé" Indicateur de virage "ou" Boule à aiguille ".
    • Le centre inférieur est le "Indicateur de cap"qui montre le cap actuel de votre boussole. Cet instrument doit être étalonné (généralement toutes les 15 minutes). Pour calibrer, ajustez l'instrument en fonction de la boussole. Cela se fait au sol ou, en vol, seulement en vol rectiligne et horizontal.
    • En bas à droite est le "Indicateur de vitesse verticale"qui indique la vitesse à laquelle vous montez ou descendez en pieds par minute. Zéro signifie que vous maintenez l’altitude et que vous ne montez ni ne descendez.
  5. 5 Localisez les commandes du train d'atterrissage. De nombreux petits avions ont un engrenage fixe, auquel cas vous ne disposerez pas d'un bouton de commande du train d'atterrissage. Pour les avions qui ont une commande de train d'atterrissage, l'emplacement varie, mais il a généralement une poignée en caoutchouc blanc. Vous utiliserez ceci après que vous ayez décollé et avant que vous atterrissiez et rouliez l'avion.Il peut déployer des roues d'atterrissage, des skis, des patins ou des flotteurs non fixes.
  6. 6 Placez vos pieds sur les pédales du palonnier. Ce sont des pédales à votre pied utilisées pour contrôler le gouvernail qui est attaché au stabilisateur vertical. Lorsque vous souhaitez effectuer des ajustements mineurs pour aller à gauche ou à droite sur l'axe "vertical", utilisez les pédales de gouvernail. Fondamentalement, la gouverne de direction contrôle l’aspect en lacet de la rotation de l’avion. La mise à la terre est également contrôlée par les palonniers et / ou les freins, ne pas par le joug.

Deuxième partie de quatre:
Décoller

  1. 1 Obtenez la permission de décoller. Si vous êtes dans un aéroport contrôlé, vous devez contacter le contrôle au sol avant de circuler. Ils vous donneront des informations supplémentaires ainsi qu'un code transpondeur, communément appelé "code squawk". Veillez à noter ceci, car ces informations doivent être répétées sur le contrôle au sol avant de recevoir l'autorisation de décoller. Une fois l’autorisation donnée, dirigez-vous vers la piste selon les directives du contrôle au sol, en veillant à jamais traverser n'importe quelle piste sauf si vous êtes autorisé à le faire.
  2. 2 Ajustez les volets à l'angle approprié pour le décollage. Généralement, 10 degrés de volets sont utilisés pour augmenter la portance. Vérifiez le manuel de votre avion. - Certains avions n’utilisent pas de volets pour le décollage.
  3. 3 Effectuer un avion procédure de lancement. Avant d'atteindre la piste, arrêtez-vous dans la zone de lancement. Vous devrez effectuer la procédure de démarrage du moteur ici. Cela permet de s'assurer que votre avion est prêt à voler en toute sécurité.
    • Demandez à votre instructeur de vous montrer cette procédure.
  4. 4 Avertissez la tour que vous êtes prêt pour le décollage. Après avoir réussi un run-up, informez la tour et attendez d'être autorisé à continuer et / ou à entrer dans la piste.
  5. 5 Commencez la course au décollage. Enfoncez complètement le bouton de mélange de carburant et avancez lentement la manette des gaz. Cela augmentera le régime du moteur (tours par minute), générant une poussée et l'avion commencera à bouger. Notez, cependant, que l'avion voudra aller à gauche quand vous faites cela, donc ajoutez le gouvernail approprié pour rester sur l'axe de piste.
    • S'il y a un vent de travers, vous devrez tourner le joug avec précaution dans le vent. Lorsque vous prenez de la vitesse, diminuez lentement cette correction.
    • Vous aurez besoin de contrôler le lacet (torsion sur un axe vertical) avec les pédales de gouvernail. Si l'avion commence à se tordre, utilisez les pédales pour le contrôler.
  6. 6 Soyez rapide Pour décoller dans les airs, l'avion doit atteindre une certaine vitesse pour créer suffisamment de portance. L'accélérateur devrait être plein dans la plupart des avions, bien que certains aient un réglage maximum pour réduire le couple de serrage. Vous construirez progressivement assez de vitesse pour devenir aéroporté (généralement autour de 60 noeuds pour les petits avions). L’indicateur de vitesse vous indique quand vous avez atteint cette vitesse.
    • Lorsque l'avion est suffisamment soulevé, vous remarquerez que le nez se soulève un peu. Tirez doucement sur la commande de vol, en vous assurant de maintenir le taux de montée approprié pour l’avion en question.
  7. 7 Tirez sur le joug à ce stade. Cela fera en sorte que tout l'avion quitte la piste et se lève dans les airs.[1]
    • N'oubliez pas de maintenir la vitesse de montée et d'appliquer le gouvernail approprié.
    • Lorsque vous êtes à une hauteur sécuritaire au-dessus du sol et que vous avez un taux de montée positif indiqué par le VSI (indicateur de vitesse verticale), ramenez les volets et le train d'atterrissage en position neutre. Cela réduira la traînée et prolongera le temps de vol et la distance de sécurité.

Troisième partie de quatre:
Gestion du vol

  1. 1 Alignez l'horizon artificiel ou l'indicateur d'attitude. Cela gardera le niveau de l'avion. Si vous tombez sous l'horizon artificiel, tirez pour soulever le nez de l'avion en le soulevant. Encore une fois, soyez doux. - Il n'a pas besoin de beaucoup.
    • La meilleure façon de garder l’avion à la bonne altitude consiste à vérifier constamment l’indicateur d’attitude et l’altimètre, ainsi que le reste du six-pack. Prenez l'habitude de numériser afin de ne pas vous focaliser sur un seul instrument pendant une période prolongée.
  2. 2 Banque (tourner) l'avion. Si vous avez une roue devant vous (le joug), tournez-la. Si c'est un bâton, déplacez-le vers la gauche ou la droite pour tourner. Restez en vol coordonné en utilisant la boule à aiguilles (coordinateur de virage). Cette jauge représente un petit avion avec une ligne de niveau et une boule noire le long de celle-ci. Gardez la balle noire au centre en ajustant le gouvernail de manière à ce que vos virages soient lisses (coordonnés).[2]
    • Une aide à l'apprentissage utile est de penser marcher sur le ballon pour savoir à quelle pédale appuyer pour coordonner un virage.
    • Les ailerons "contrôlent" l'angle d'inclinaison et travaillent en même temps que le gouvernail. Lorsque vous tournez, coordonnez le gouvernail et les ailerons en gardant le centre de rotation de la bille et de l'instrument, en gardant un œil sur votre altitude et votre vitesse en balayant le pack de six.
      • Remarque: Lorsque le joug est tourné vers la gauche, l'aileron gauche monte et la droite descend; en tournant à droite, l'aileron droit monte et l'aileron gauche descend. Ne vous préoccupez pas trop de la mécanique de l'aérodynamique, essayez simplement de vous familiariser avec les concepts de base.
  3. 3 Gérer la vitesse de l'avion. Chaque avion a un réglage de puissance du moteur optimisé pour la phase de croisière du vol. Une fois que vous avez atteint l'altitude désirée, cette puissance doit être réglée à environ 75%. Coupez l'avion pour un vol en ligne droite. Vous sentirez les commandes devenir plus lisses lorsque vous coupez l'avion. Vous trouverez également sur certains avions que ce réglage de puissance est dans la zone sans couple, où aucune entrée de barre n'est requise pour maintenir le vol en ligne droite.
    • À puissance maximale, vous pouvez constater que le nez dérive latéralement en raison du couple du moteur et nécessite une correction du gouvernail opposée. De même, vous pouvez constater que l'entrée de barre opposée est requise pour le réglage de la puissance au ralenti.
    • Pour garder l'avion stable, il est nécessaire de maintenir un débit d'air et une vitesse suffisants. Voler trop lentement ou trop incliné peut entraîner une perte de flux d'air et un décrochage. C'est le plus dangereux pendant le décollage et l'atterrissage, mais il est également important de maintenir l'avion à la vitesse appropriée pendant le vol.
    • Tout comme vous utiliseriez votre moteur de voiture si vous rouliez avec votre pied planté au sol, vous feriez la même chose avec le moteur de l'avion. N'augmentez la puissance que pour maintenir la vitesse dans une montée et réduisez la puissance pour descendre sans accélérer.
  4. 4 Volez légèrement avec les commandes. Si (et quand) vous rencontrez des turbulences extrêmes, il est essentiel de ne pas trop corriger. Des changements brusques et importants dans les orientations de la surface de contrôle peuvent pousser l’avion au-delà de ses limites structurelles, endommageant l’avion et compromettant potentiellement sa capacité à continuer à voler.
    • Un autre problème est le givrage du carburateur. Il y a un petit bouton étiqueté "carb heat". Appliquez une chaleur de carburateur pendant de courtes périodes, environ toutes les dix minutes environ, en particulier à des niveaux d'humidité relative élevés qui encouragent le givrage. Remarque: Ceci s'applique uniquement aux avions équipés d'un carburateur.
    • Ne pas sortir par zones - Vous devez toujours rechercher d'autres avions et garder un œil sur le six-pack.
  5. 5 Réglez la vitesse du moteur de croisière. Une fois que vous avez une vitesse de croisière constante, vous pouvez régler les commandes et les verrouiller, de sorte que l'avion reste à une puissance constante et que vous pouvez vous concentrer sur le maintien du niveau. À ce stade, réduisez la puissance de l'accélérateur à environ 75% de sa position initiale. Pour un Cessna monomoteur, cela devrait se situer aux alentours de 2400 RPM.
    • Définissez ensuite la garniture. La garniture est une petite surface sur le bord de l'ascenseur. Il peut être déplacé de l'intérieur du cockpit. Le régler correctement empêchera l'avion de grimper ou de descendre en vol de croisière.
    • Il existe différents types de systèmes de garniture. Certains consistent en une roue, un levier ou une manivelle qui tire un câble ou une tige attaché à une manivelle de surface de garniture. Un autre est un vérin et une tige. Et d'autres encore sont un système électrique (qui est le plus facile à utiliser). Le réglage de trim de chaque avion a une vitesse correspondante que l’avion recherche et maintient. Il varie en fonction du poids, de la conception de l'avion, du centre de gravité et du poids (fret plus passagers).

Partie quatre de quatre:
Atterrir l'avion

  1. 1 Obtenez l'autorisation de débarquer en utilisant la radio de communication. Une partie essentielle du vol consiste à rester en contact avec l'ATC (contrôle de la circulation aérienne), le contrôle d'approche ou la tour pendant les procédures d'approche et d'atterrissage. Vous pouvez trouver les fréquences correctes sur votre diagramme en coupe.
    • En changeant de fréquence sur la radio de communication, il est courtois d’écouter pendant une bonne partie de la minute pour s’assurer qu’aucune station n’est en train d’échanger. Ce n’est que lorsque vous êtes sûr qu’il n’ya pas de "conversations" en cours si vous faites votre première diffusion. Cela permet d’éviter la situation de "mise sous tension" qui se produit lorsque plusieurs stations émettent sur la même fréquence au même moment.
  2. 2 Réduisez la vitesse. Pour ce faire, réduisez l’alimentation et abaissez les volets au niveau approprié. Ne déployez pas les volets à des vitesses trop élevées (uniquement lorsque la vitesse est dans l'arc blanc de l'instrument). Stabiliser la vitesse et la vitesse de descente en appliquant une contre-pression sur le volant. Savoir si vous avez raison prend de la pratique.
    • Choisissez votre point de visée et commencez votre descente.
  3. 3 Obtenez le bon angle de descente et la vitesse indiquée. Ceci est contrôlé par un mélange d'accélérateur et de joug. Une fois que vous avez trouvé une piste, vous devez avoir la combinaison exacte pour atterrir. Quand il s'agit de piloter un avion, c'est la partie la plus difficile.
    • En règle générale, la meilleure vitesse d’approche est de 1,3, multipliée par la vitesse de décrochage de l’avion.[3] Cela devrait être indiqué sur l'ASI. Cependant, prenez toujours en compte la vitesse du vent.
  4. 4 Abaissez le nez et observez les chiffres sur la piste. Ceux-ci sont là pour une raison: ils disent au pilote s’il va dépasser ou atterrir. Abaissez le nez en gardant les chiffres à l'horizon.
    • Si les chiffres commencent à disparaître sous le nez de l’avion, vous atterrissez longtemps.
    • Si le nombre s'éloigne du nez de l'avion, vous êtes en train d'atterrir.
    • Au fur et à mesure que vous vous rapprochez du sol, vous ferez l'expérience de «l'effet de sol». Cela sera expliqué en détail par votre instructeur, mais au fond, l'effet de sol entraîne un léger flot de l'avion en raison de la réduction de la traînée près du sol.
  5. 5 Réduisez l'accélérateur au ralenti. Soulevez lentement le nez en tirant sur le joug jusqu'à ce que les deux roues principales se touchent. Continuez à tenir la roue avant du sol; il se posera sur le sol par lui-même.
  6. 6 Arrêtez-vous. Une fois que la roue de nez a touché le sol, vous pouvez freiner pour ralentir la sortie de piste. Sortez dès que possible sur la bretelle indiquée par la tour. Jamais arrêtez-vous sur une piste.