Vous êtes-vous déjà demandé ce que vous feriez si le pilote devenait inconscient? S'il n'y a personne d'autre capable de piloter l'avion, votre sécurité peut dépendre de plusieurs décisions importantes. Votre atterrissage sera probablement guidé par quelqu'un à la radio, mais cet aperçu vous aidera à savoir à quoi vous attendre. Bien que de tels scénarios soient fréquents dans les films et les émissions de télévision, aucun individu non formé n’a jamais eu à débarquer un grand avion dans le «monde réel», mais avec des compétences de base et des conseils des contrôleurs aériens, c’est possible.

Première partie de deux:
Action préliminaire

  1. 1 Assieds-toi. Le capitaine est généralement assis sur le siège gauche où se trouve la concentration d'instruments (en particulier pour les avions monomoteurs légers). Attachez votre ceinture et votre harnais si vous en avez besoin. Cependant, presque tous les avions ont des contrôles doubles et vous pouvez atterrir avec succès de part et d'autre. Ne touchez pas encore les commandes! Le pilote automatique sera très probablement engagé. Laissez-le pour le moment.
    • Assurez-vous que le pilote inconscient ne s'appuie pas sur la manette de commande (l'équivalent d'un volant sur l'avion). Certains aéronefs peuvent avoir un bâton latéral, qui sera un joystick à gauche du siège du capitaine.
  2. 2 Prendre une pause. Vous serez probablement submergé par la surcharge sensorielle et la gravité de la situation. Se souvenir de respirer vous aidera à vous concentrer. Prenez une inspiration lente et profonde pour dire à votre corps que vous contrôlez.
  3. 3 Nivelez l'aéronef. Si l'avion est visiblement ascendant, descendant ou tournant, amenez doucement l'avion à une altitude de vol en utilisant l'horizon externe comme guide. Enfin, tous ces jours de jeux vidéo de manette sont sur le point de porter leurs fruits!
    • Cherchez le indicateur d'attitude. Parfois appelé le horizon artificiel, il se compose d'un ensemble miniature d'ailes et d'une image de l'horizon. Le sommet est bleu (pour le ciel) et le fond est brun. Sur certains aéronefs complexes, l’indicateur d’attitude est affiché sur un écran d’ordinateur devant le pilote. Pour les avions plus anciens, il se trouve au centre de la rangée supérieure d'instruments. Sur les avions de ligne modernes, il y aura un affichage de vol primaire (PFD) directement devant vous. Cela affiche des informations vitales telles que la vitesse indiquée (IAS) mesurée en nœuds, la vitesse au sol (GS), également mesurée en nœuds, l'altitude (mesurée en pieds) et le cap. Il doit également indiquer si le pilote automatique est engagé ou non, généralement désigné par AP ou CMD.
    • Corrigez le pas (montée ou descente) et le virage si nécessaire pour que les ailes miniatures soient au même niveau que l'horizon artificiel. Si elles sont déjà à niveau, ne touchez pas du tout les commandes; passer à l'étape suivante. Si vous avez besoin de niveler l’avion, ajustez l’attitude de vol en tirant le joug (ou le bâton) vers vous pour relever le nez ou poussez-le vers l’avant pour abaisser le nez. Vous pouvez corriger la banque (en tournant) en faisant tourner la fourchette ou en la collant à gauche ou à droite pour tourner dans cette direction. Simultanément, vous devez appliquer une légère contre-pression à la fourche pour empêcher l'avion de perdre de l'altitude.
  4. 4 Allumez le pilote automatique. Si vous avez essayé de corriger la trajectoire de vol, le pilote automatique est probablement désactivé. Allumez-le en appuyant sur les boutons étiquetés "AUTOPILOT" ou "AUTO FLIGHT", "AFS" ou "AP" ou quelque chose de similaire. Sur les avions de passagers, il est situé au centre du panneau anti-éblouissement, dans une position où les deux pilotes peuvent facilement l'atteindre. Sur la plupart des vols en phase de croisière, le pilote automatique est déjà activé.
    • Ce n'est que si cela se traduit par des choses que vous ne voulez pas que l’aéronef fasse, désengagez-le en appuyant sur tous les boutons que vous pouvez trouver sur le joug (ce qui inclura probablement le bouton de déconnexion du pilote automatique). Habituellement, la meilleure façon de faire voler un avion de manière stabilisée est de ne pas toucher aux commandes. il est conçu pour être stable et la plupart des gens qui ne sont pas des pilotes formés ont tendance à trop contrôler l'avion.

Deuxième partie de deux:
Procédure d'atterrissage

  1. 1 Appel à l'aide à la radio. Recherchez un microphone portatif, normalement à gauche du siège du pilote, juste en dessous de la vitre latérale, et utilisez-le comme une radio CB. Trouvez le microphone ou prenez le casque du pilote, appuyez sur le bouton et maintenez-le enfoncé, et répétez «Mayday» trois fois, suivi d'une brève description de votre situation d'urgence (inconscient du pilote, etc.). N'oubliez pas de relâcher le bouton pour entendre une réponse. Un contrôleur de vol d'aéroport vous aidera à piloter l'avion jusqu'à un atterrissage en toute sécurité. Écoutez attentivement et répondez à leurs questions au mieux de vos capacités afin qu'ils puissent mieux vous aider.
    • Vous pouvez également prendre le casque du pilote et appuyer sur la touche Push-to-talk (PTT), qui se trouve sur le joug. Cependant, le bouton du pilote automatique l'est également, et si vous appuyez dessus par accident, vous risquez de vous heurter au système de pilote automatique. Restez avec la radio portative.[1]
    • Essayez d'appeler pour obtenir de l'aide sur la fréquence actuelle. - C'est là que le pilote communiquait déjà avec quelqu'un quelques instants auparavant. Utilisez les mots "Mai-Jour, Mai-Jour" au début de votre appel. Si cela échoue après des tentatives répétées, et si vous savez comment changer les fréquences radio avec certitude, vous pouvez appeler à l'aide sur 1250 MHz.
      • Si un voyant rouge s'allume sur le panneau, informez le contrôleur. En dessous de la lumière rouge, il y aura une description de la lumière, par exemple, générateur, basse tension. Évidemment, cela nécessite une attention rapide.
    • Si vous pouvez trouver le Transpondeur sur la pile de la radio (il y a quatre fenêtres de 4 chiffres de 0 à 7, généralement situées en bas de la pile), réglez-le sur 7700. Il s'agit d'un code d'urgence qui alertera rapidement les contrôleurs aériens que vous avez une urgence.
  2. 2 Utilisez l'indicatif d'appel de l'avion lorsque vous parlez avec le contrôleur. L'indicatif d'appel de l'avion est situé sur le panneau (malheureusement, il n'y a pas d'emplacement standard, mais l'indicatif d'appel doit se trouver quelque part sur le panneau). Les indicatifs d'appel des avions immatriculés aux États-Unis commencent par la lettre "N" (par exemple, "N12345"). "N" peut être confondu avec d'autres lettres sur une radio, alors dites "Novembre". L'annonce de l'appel permettra d'identifier clairement l'avion et donnera également aux contrôleurs de vol des informations importantes sur l'avion afin qu'ils puissent mieux vous aider à l'atterrir.
    • Si vous êtes dans un avion commercial (un aéronef exploité par une compagnie aérienne, telle que United, American, Southwest, etc.), l'avion n'est pas désigné par son numéro "N". Il est plutôt appelé par son indicatif ou le numéro de vol. Parfois, les pilotes vont mettre un pense-bête sur le panneau pour leur rappeler. Demandez à un agent de bord quel est le numéro de vol. Lorsque vous appelez à la radio, dites d'abord le nom de la compagnie aérienne, puis prononcez le numéro. Si le numéro de vol est 123 et que vous volez en United, votre indicatif d'appel serait "United 1-2-3". Ne lisez pas les chiffres comme un nombre normal, alors ne dites pas "United Cent vingt trois". Par mesure de sécurité, le contrôle de la circulation aérienne enverra des jets pour vous escorter. Vous pouvez suivre les jets car ils peuvent vous guider vers la piste.
  3. 3 Maintenir une vitesse de sécurité. Recherchez l'indicateur de vitesse-air (généralement étiqueté ASI, Airspeed ou Knots), généralement situé en haut à gauche du tableau de bord, et surveillez votre vitesse. Les vitesses sont en MPH ou en nœuds (valeurs similaires). Ne faites pas voler un petit 2 places à moins de 70 noeuds. Ne faites pas voler un gros (Jumbo) de moins de 180 noeuds. En fin de compte, assurez-vous que l'aiguille reste dans la zone "verte" pour un vol normal, jusqu'à ce que quelqu'un puisse vous aider à la radio.
    • Si la vitesse commence à augmenter et que vous n'avez pas touché l'accélérateur, vous êtes probablement en train de descendre, alors tirez doucement sur la manette de commande. Si la vitesse diminue, poussez doucement le nez vers le bas pour augmenter la vitesse. Ne laissez pas l’appareil voler trop lentement, surtout près du sol. Il peut caler (l'aile ne produit plus de portance).
  4. 4 Commence la descente. Le contrôleur auquel vous parlez doit vous informer des procédures d'atterrissage de l'aéronef et vous diriger vers un endroit sûr pour atterrir. Ils vous aligneront probablement sur la piste d'un aéroport, mais dans de rares circonstances, vous devrez peut-être atterrir dans un champ ou une route. Si vous devez atterrir et ne pouvez pas vous rendre à un aéroport, évitez les endroits avec des lignes électriques, des arbres ou d'autres obstacles.
    • Pour commencer à réduire l’altitude de l’avion, tirez la manette des gaz (pour réduire la puissance) jusqu’à ce que vous entendiez le changement de moteur - puis arrêtez-vous. Les leviers des gaz sont presque toujours situés entre le siège du capitaine et du premier officier. Sinon, il peut être monté au plafond au centre, près du pare-brise. Il est impossible de généraliser, mais cela ne devrait probablement pas dépasser 0,6 cm (1/4 po) de la course à l'accélérateur. Maintenir la vitesse dans l'arc vert. Le nez de l'avion devrait tomber de lui-même sans pousser .
    • Si vous constatez que vous poussez ou tirez constamment sur la fourche pour maintenir l'avion stable, vous devez utiliser la garniture pour soulager ces pressions. Sinon, cela peut devenir très fatiguant et / ou distrayant. La roue de compensation est typiquement une roue d'environ 15,2-20,3 cm (6 à 8 pouces) de diamètre qui tourne dans le même sens que les roues du train d'atterrissage. Il est souvent situé près de vos genoux de chaque côté. Il est noir et présente de petites bosses sur les bords extérieurs. Tandis que vous maintenez la pression contre le joug, tournez doucement la molette. Si la pression que vous maintenez augmente, tournez la roue dans l'autre sens jusqu'à ce que vous n'ayez plus à maintenir le niveau de pression d'origine. Remarque: Sur certains petits avions, la roue de compensation peut être trouvée sur la garniture de pavillon et en forme de manivelle. De plus, sur certains gros appareils, la garniture se présente sous la forme d’un interrupteur sur la chape (manette). C'est généralement à gauche près du sommet. Si l'avion pousse le joug vers vous, poussez le levier vers le bas. S'il se retire, poussez le levier vers le haut.
  5. 5 Aller pour l'atterrissage. Vous utiliserez une variété de dispositifs de traînée (lattes et volets à côté des manettes) pour ralentir l'avion sans perdre de portance. Descendez le train d'atterrissage s'il est rétractable. Si le matériel est fixe, il est toujours en panne et vous n'avez rien à faire. La poignée de vitesse (l'extrémité de la poignée a la forme d'un pneu) se situe généralement à droite de la console centrale, au-dessus du niveau du genou du copilote. Si vous avez besoin d'atterrir sur l'eau, quittez le train d'atterrissage.
    • Sur la plupart des gros avions commerciaux, il y aura un système GPWS (ou EGPWS pour Airbus). Ce qu'il fait, c'est lorsque vous atteignez une certaine altitude (généralement 2500, 1000, 500-100, 50-5), il va appeler cette altitude. On dira aussi "Minimums d'approche" et "Minimums". "Minimums d'approche" signifie que vous êtes à 100 pieds de l'approche des "Minimums", selon le type d'approche que vous exécutez. Lorsque "Minimums" sonne, vous devriez vérifier si la piste et / ou les feux d’approche sont en vue. Sinon, vous devez activer le mode TO / GA et exécuter une approche interrompue. (Si vous ne trouvez pas le bouton TO / GA, mettez simplement la manette des gaz au maximum).
    • Assurez-vous d'activer l'autobrake et armer les spoilers (le cas échéant) si possible. Recherchez le bouton de freinage automatique, son emplacement variera d’un avion à l’autre. Les spoilers assurent un atterrissage ferme et réduisent les risques que vous voliez dans les airs lorsque vous foncez.
    • Attention aux vents de travers. S'il y a un vent de travers, alors vous devez le contrer en poussant dans une position "crabe". Un "crabe" est l'endroit où votre nez pointe plus ou moins dans la direction d'où vient le vent.Généralement, vous voulez expérimenter le crabe jusqu'à obtenir l'angle parfait pour continuer l'approche. Utilisez les palonniers si nécessaire.
    • Juste avant de toucher, vous devrez lever le nez pour éclater et atterrir sur les roues principales en premier. Une fusée est généralement de 5 à 7 degrés dans un petit avion de 60 à 70 nœuds, en fonction de votre poids. Dans certains avions plus gros, une fusée éclairante peut signifier jusqu'à 15 degrés de nez vers le haut, avec 140-150 nœuds, encore une fois en fonction de votre poids.
    • Dans un petit avion d’aviation générale, fusez à 5-10 pieds. Sur un petit avion de ligne à fuselage étroit, fusez à 10-15 pieds. Sur un gros avion gros porteur comme le 777 ou l’A380, vous devriez commencer à déclencher votre torche à moins de 20 pieds. Si vous montez trop haut, vous descendez sur la piste, ce qui vous oblige à utiliser plus de piste et vous amène parfois à un atterrissage difficile en raison du ralentissement de l’avion en flottant. Vous DEVEZ retarder la manette des gaz (la mettre au ralenti) juste avant votre fusée éclairante.
    • Si vous pilotez un gros avion commercial, activez votre poussée inverse si l'avion l'a. Sur les avions Boeing, il y a des barres derrière le quadrant des gaz. Tirez les barres à fond et la poussée sera dirigée vers l'avant pour aider à arrêter l'avion. Si tout le reste échoue, tirez la manette des gaz aussi vite et aussi loin que possible. S'il y a un vent de travers et que vous êtes mal aligné avec la piste, il peut être judicieux de n'activer qu'une seule poussée inverse pour réaligner l'avion, puis d'activer la suivante une fois que vous êtes sur la ligne centrale.
    • Réduisez la puissance au ralenti en tirant la manette des gaz au maximum, jusqu’à ce que vous atteigniez le signe marqué du ralenti. C'est normalement un levier noir généralement situé entre le pilote et le copilote.
    • Appliquez doucement les freins en appuyant sur en haut des palonniers. Utilisez suffisamment de pression pour arrêter l'avion sans déraper. Les palonniers eux-mêmes servent à diriger l’avion au sol, alors ne les utilisez pas à moins que l’avion ne quitte la piste.
  6. 6 Félicitez-vous. Une fois que vous obtenez de l'aide pour le pilote inconscient, vous pouvez enfin vous évanouir. Allez-y, vous l'avez gagné. Et si jamais vous pouviez voir un autre avion, et encore moins en prendre un, il se peut que vous ayez «le bon truc» et que vous envisagiez de prendre des leçons de vol avec un instructeur certifié. Encore une fois, peut-être pas. Écrivez simplement un livre à ce sujet.