Atterrir un avion traîneau à queue, pas aussi facile que cela en a l'air! Que devrions-nous garder à l'esprit pour avoir un atterrissage sûr à chaque fois?

Pas

  1. 1 Effectuer un motif similaire. L'atterrissage de l'avion commence par un bon atterrissage. Si nous parlons d'un avion, comme un Super Decathlon, un J3 Cub, etc. Un avion avec une vitesse d'approche autour de 80 km / h (veuillez noter qu'il s'agit d'un numéro rond). Effectuez toujours un motif aussi similaire que le dernier. (3/4 de mile de l'aéroport est toujours une distance de sécurité)
  2. 2 Réchauffez les gouvernes. Après avoir réalisé une bonne base sous le vent et avoir opté pour l’approche finale, une bonne idée est de "réchauffer les gouvernails", ce qui signifie dévier les gouvernes vers la gauche et la droite, continuer à saisir de petites entrées à gauche et à droite. VOLONTÉ!. Souvenons-nous qu'un traîneau à queue a tendance à faire avancer la queue, ce qui se produira si vous n'utilisez pas ces gouvernails pour l'empêcher.
  3. 3 Assurez-vous de garder le nez baissé ou la ligne d'horizon autour de 3/4 du pare-brise, cela devrait vous rapprocher de votre meilleur ratio de vol à voile et vous empêcher de tourner.
  4. 4 Approchez-vous de la piste toujours alignée sur la ligne centrale, ce qui vous donnera l’écart maximal disponible à partir du bord de la piste ou des obstacles à l’intérieur.
  5. 5 Une fois que vous avez dépassé les chiffres, ramenez le moteur au ralenti et ramenez à peine le manche pour compenser la perte de puissance, glissez sur la piste jusqu'à ce que vous soyez à environ 2 ou 3 pieds (0,6 ou 0,9 m) au-dessus de la piste. ne laissez pas l’avion toucher le sol, en tirant vers l’arrière, utilisez l’effet de sol pour vous aider à glisser, éventuellement vous devriez avoir le bâton tout le long de votre estomac, sans pouvoir tirer plus, dans un décrochage peu profond, avec les trois pneus au sol (atterrissage en trois points).
    • IMPORTANT!! Ne regardez pas juste devant l’avion, regardez jusqu’à la fin de la piste, cela vous donnera une vision beaucoup plus claire du type d’intrant que vous devez mettre dans ces gouvernails.

QU'EN EST-IL DE L'ATTERRISSAGE DU VENT CROISÉ?

  1. 1 Encore une fois, la chose la plus importante est de réaliser un bon Pattern, nous avons un souci supplémentaire.… Direction et vitesse du vent. Donc, nous devons compenser pour que nous ne soyons pas emportés ni dans l’aérodrome!
  2. 2 Cela signifie que vous arriverez en approche finale en regardant par la fenêtre latérale (gauche ou droite), alors disons que votre piste est 36 mais que la direction du vent est 030 @ 15 mph (24 km / h). Votre nez sera dévié vers le cap 030 (peut-être 020) et l’aile droite au vent.
  3. 3 Vous aurez besoin de trouver la quantité exacte de virage et de gouvernail dont vous aurez besoin pour maintenir le cap 360 sans être emporté à votre gauche.
  4. 4 N'oubliez pas de maintenir le nez baissé pour maintenir la vitesse.
  5. 5 Une fois les chiffres passés, mettez-les au ralenti et tirez légèrement en arrière. maintenir la ligne médiane, vous finirez par atterrir avec la roue arrière et la roue droite, avec la roue gauche toujours dans les airs.
  6. 6 Lorsque la roue gauche commence à descendre, saisissez l’aileron droit en conséquence pour éviter que l’avion ne bascule.
  7. 7 Une fois sur le sol, assurez-vous de maintenir l’entrée de l’élévateur avec le manche à l’arrière lorsque vous roulez vers le haut, afin que la roue arrière reste au sol et que le manche soit tourné dans le vent. Si vous allez sous le vent, la saisie en aval sera nécessaire.