Vous avez toujours rêvé de piloter un hélicoptère? Voler un hélicoptère ou un giravion nécessite un ensemble de compétences différent de celui d’un avion, même s’il existe certaines similitudes. Alors qu'un avion dépend d'un mouvement vers l'avant pour déplacer de l'air sur les ailes et créer une portance, un hélicoptère crée une portance à l'aide de pales rotatives. Vous avez besoin des deux mains et des deux pieds pour piloter un hélicoptère. Ce guide peut vous aider dans votre parcours de pilote d'hélicoptère.

Première partie de deux:
Apprendre les commandes de l'hélicoptère

  1. 1 Familiarisez-vous avec les composants et les commandes de l'hélicoptère. Lisez le manuel d'utilisation de votre aéronef individuel. Voici quelques-unes des commandes de base à connaître pour faire fonctionner l’hélicoptère:
    • Le collectif est le levier monté sur le plancher de la cabine du côté gauche du siège du pilote.
    • La manette des gaz est la poignée tournante à la fin du collectif.
    • Le cyclique est le «bâton» situé directement devant le siège du pilote.
    • Le rotor de queue est commandé par les deux pédales au sol, également appelées pédales anti-couple.
  2. 2 Comprendre les capacités et les limites de l'hélicoptère. La majorité des accidents sont causés par une surcharge du système de rotor. Lorsque les pilotes tentent des manœuvres nécessitant plus de portance que le système de rotor, celui-ci peut produire ou fournir plus de puissance que celle que la centrale de l'hélicoptère peut fournir pour maintenir la portance.
  3. 3 Actionnez le contrôle collectif avec votre main gauche.
    • Soulevez le collectif pour faire monter l’hélicoptère et abaissez-le pour le faire descendre. Le collectif modifie collectivement l'angle de la lame du rotor principal. Le rotor principal est au dessus de l'hélicoptère.
    • Ajustez l'accélérateur. En levant le collectif, vous devez augmenter la vitesse du moteur. Diminuez la vitesse lorsque vous réduisez le collectif. L'accélérateur est directement lié à la position du levier collectif, de sorte que le régime est toujours aligné sur le réglage collectif. Vous devrez seulement faire des ajustements si nécessaire.
  4. 4 Actionnez le contrôle cyclique avec votre main droite. Le cyclique est similaire à un joystick, mais sensible, faites donc de très petits mouvements.
    • Poussez le cyclique vers l'avant pour avancer, reculer pour reculer, et de chaque côté pour vous déplacer latéralement. Le cyclique ne change pas la direction dans laquelle l’avant de l’hélicoptère pointe, mais il fait basculer l’hélicoptère vers l’avant et l’arrière (pas) ou vers la droite et la gauche (rouler).
  5. 5 Actionnez les pédales du rotor de queue avec vos pieds. Ces deux pédales (ou pédales anti-couple) contrôlent la direction dans laquelle l’hélicoptère pointe, ayant plus ou moins le même effet que les pédales de lacet dans un avion.
    • Augmentez doucement la pression sur la pédale gauche pour faire pivoter le nez à gauche ou augmentez la pression à droite pour faire pivoter le nez à droite.
    • Les pédales de lacet augmentent ou diminuent la force produite par le rotor de queue, contrôlant ainsi le lacet. Sans rotor de queue pour contrer le couple du rotor principal, l’hélicoptère tournera naturellement dans la direction opposée au rotor principal.

Deuxième partie de deux:
Apprendre les manœuvres de base

  1. 1 Décollage. Suivez ces étapes pour effectuer un décollage standard:
    • Tout d'abord, ouvrez lentement l'accélérateur jusqu'à ce que vous atteigniez le régime approprié.
    • Tirez le collectif progressivement vers le haut. Lorsque le pas collectif augmente, appuyez sur la pédale gauche (pédale droite pour les rotors principaux rotatifs dans le sens des aiguilles d'une montre). Continuez à tirer sur le collectif et appuyez sur la pédale gauche. Ajustez la pédale si l'avion tourne à gauche ou à droite.
    • L'hélicoptère quittera le sol et vous pourrez utiliser le cyclique. Alors que vous continuez à tirer sur le collectif et que vous appuyez sur la pédale, ajustez le cyclique pour niveler l'avion au décollage. Poussez légèrement pour commencer à avancer.
    • Lorsque l’hélicoptère passe de la verticale à l’avant, il frémit et le nez se soulève. Poussez le cyclique un peu plus pour vous assurer que vous continuez d'avancer. Le phénomène qui provoque le frisson est appelé levée de translation efficace (ETL).
    • À mesure que la vitesse augmente, la levée des pales du rotor devient plus efficace. Il est important de prévoir ce phénomène et de le corriger.
    • Au fur et à mesure de votre progression dans ETL, réduisez le levier collectif et appliquez moins de pression sur la pédale. Poussez le cyclique vers l’avant pour éviter une attitude abrupte et une réduction de la vitesse avant.
    • Une fois que vous avez décollé, relâchez légèrement la pression cyclique vers l'avant. L'avion commencera alors à monter et à gagner de la vitesse. À partir de ce moment, les pédales sont principalement utilisées pour couper l'avion. La plupart des manœuvres ne nécessiteront qu'une combinaison de contrôles cycliques et collectifs.
  2. 2 Survolez en trouvant un équilibre entre les commandes collectives, cycliques et de rotor de queue.
    • Apprenez à le faire avec un instructeur, qui peut utiliser les autres contrôles pendant que vous les pratiquez 1 à la fois, puis en combinaison. Vous devez apprendre à anticiper le décalage entre le réglage des commandes et la réaction de l'hélicoptère.
  3. 3 Montez et descendez en utilisant les vitesses conformément au manuel d'utilisation de votre pilote. Cela varie en fonction du terrain. Maintenir 15-20 nœuds lors d'une montée raide. Augmentez avec précaution le collectif et assurez-vous de ne pas dépasser la limite jaune de la jauge de couple.
  4. 4 Atterrir, en prenant soin de toujours avoir votre cible en vue, normalement légèrement à votre droite (côté pilote). Cela peut signifier que vous avez ajusté votre garniture de sorte que vous êtes légèrement tourné d'un côté à mesure que vous vous approchez.
    • Essayez de vous situer entre 61 et 15,4 m (200-500 pieds) au-dessus du sol ou tout obstacle lorsque vous êtes à 0,5 kilomètre de votre aire d’atterrissage.
    • Surveillez votre vitesse À environ 0,2 km de l'aire d'atterrissage, ralentissez l'avion jusqu'à 40 noeuds et commencez à descendre. Vérifiez votre taux de descente. Veillez à ne pas laisser votre vitesse verticale dépasser 91 pieds (300 pieds) par minute. La vitesse verticale peut être ajustée en appliquant la quantité nécessaire de collectif.
    • À l'approche du bord de l'aire d'atterrissage, ralentissez progressivement jusqu'à 30 puis 20 nœuds. Vous devrez peut-être ramener le nez pour diminuer la vitesse. Cela masquerait momentanément votre vue de l'aire d'atterrissage.
    • Continuez à avancer lorsque vous arrivez à l'aire d'atterrissage, car il est beaucoup plus difficile de contrôler la dérive et d'atterrir sur la cible en premier. Une fois que le point que vous souhaitez atterrir semble glisser sous le nez de l’appareil, vous pouvez alors réduire le collectif.
    • Armer le frein de stationnement. Facilitez le retour cyclique pour réduire l’élan, puis avancez pour niveler l’altitude. Maintenez le taux de descente le plus bas possible - ajustez le collectif de manière appropriée.
    • Une fois que vous avez pris contact avec le sol, vérifiez que votre frein de stationnement est armé, puis réduisez toute puissance.