Remplacement des étriers est un processus assez simple qui nécessite des outils spécialisés sur certaines voitures. Ces instructions ne sont qu'un guide et ne remplacent pas l'assistance professionnelle.

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  1. 1 Garer sur une surface solide et plane. Le béton est le meilleur, car les crics et les chandelles peuvent sombrer dans l'asphalte lors des chaudes journées d'été. Cela affecte la stabilité du véhicule et endommage la surface en asphalte. Travailler dans un endroit ombragé ou directement au soleil? Il faudra probablement quelques heures pour faire les deux côtés d'un essieu si c'est la première fois que vous faites ce travail, alors planifiez en conséquence.
  2. 2 Déterminez quel côté faire en premier. Supposons que le côté pilote sera traité en premier pour ce wiki.
  3. 3 Assurez-vous que le frein de stationnement n'est PAS engagé si vous travaillez sur les étriers arrière.
  4. 4 Calez les roues du côté passager du véhicule. Placez une cale avant le pneu avant et une seconde derrière le pneu arrière pour empêcher le véhicule de rouler dans les deux sens.
  5. 5 Retirez les enjoliveurs, les capuchons de moyeu, etc. pour permettre l'accès aux écrous de roue.
  6. 6 Desserrer chaque écrou de roue Pas plus de 1 tour complet.
  7. 7 Soulevez le véhicule. Utilisez le cric fourni par le fabricant ou utilisez un cric de sol pour soulever le véhicule et placez-le pour le soulever uniquement aux points désignés par le fabricant sur le véhicule.
  8. 8 Utilisez des chandelles pour supporter le véhicule. N'essayez pas de travailler sur un véhicule supporté uniquement par un cric. Si vous soutenez le véhicule à l'essieu, faites-le le plus près possible des roues. Ne pas soutenir ou soulever l'essieu uniquement au différentiel.
  9. 9 Vérifiez et repositionnez les cales si nécessaire pour vous assurer qu'il n'y a pas de place pour le mouvement du véhicule.
  10. 10 Retirez les écrous de roue et placez-les dans le capuchon du moyeu.
  11. 11 Retirer la roue et le pneu.
  12. 12 Ouvrez la vis de purge avec une douille ou l'extrémité de la clé d'une clé. Remarque: ils sont en métal doux et peuvent être facilement endommagés. Glissez une longueur de tuyau transparent bien ajusté sur la vis pour diriger le liquide dans un récipient sur le sol.
  13. 13 Comprimer le piston dans l'étrier à l'aide d'un gros serre-joint. Faites ceci jusqu’à ce que les plaquettes ne soient plus appuyées fermement contre le rotor. Attendez-vous à ce que le liquide de frein soit expulsé de la vis de purge lorsque le piston est forcé dans l'étrier.
  14. 14 Utilisez une clé à écrou évasé pour desserrer le tuyau où il est connecté à l'étrier. Ne tournez pas le tuyau plus d'un demi-tour pour éviter de plier le tuyau. (Sur certains véhicules, un boulon banjo fixe le tuyau à l'étrier, auquel cas le tuyau peut être retiré à cette étape et l'étape 16 peut être omise.)
  15. 15 Retirez l'étrier de la fusée d'essieu à l'aide de clés ou de douilles hexagonales, au besoin. Sur les freins à disque arrière, le frein de stationnement est retiré de l'étrier et la procédure varie d'un véhicule à l'autre. Il ne sera pas possible de retirer l'étrier arrière si le frein de stationnement est engagé.
  16. 16 Tournez l'étrier vers la gauche pour le dévisser du flexible de frein une fois l'étrier dégagé de la fusée de direction.
  17. 17 Conservez l'étrier au cas où vous auriez besoin de réutiliser du matériel ou la vis de purge.
  18. 18 Sélectionnez le bon étrier pour le côté du véhicule à remplacer. Le bon étrier aura l'écrou de purge orienté vers le haut (ou très près du haut) après avoir été installé sur le véhicule. Si vous ne parvenez pas à installer le bon étrier, vous emprisonnerez de l'air dans le système. Cela provoquera une sensation de «spongie» sur la pédale de frein et éventuellement une défaillance des freins. Tenez les deux étriers près du rotor, orientés comme ils seraient installés sur le véhicule et installez uniquement l'étrier qui a l'écrou de purge en haut.
  19. 19 Inspectez les rotors. L'essentiel de ce travail de freinage est le retrait et le remplacement de l'étrier et de la plaquette. Ne pas entretenir les rotors tout en étant accessible maintenant est pratiquement "négligent". Envisagez de retirer le rotor pour l'usinage (appelé "tourner" sur un tour) pour enlever le vitrage, les gouges et les rainures. Les rotors bien voyagés sont souvent vitrés et entraînent des distances d'arrêt prolongées. Si le rotor est trop usé ou a des rainures profondes ou une rouille importante; Le remplacement peut être nécessaire (il est souvent préférable de remplacer les nouveaux rotors par 25 $ environ par rapport à l'usinage de vieux rotors pour 15 $). Le coût réel de l'usinage ou du remplacement des rotors dépend du type de véhicule, du prix de la fourniture, etc., et est une question de choix personnel. De nombreux magasins de fournitures automobiles à service complet offrent l'usinage des rotors. C'est illégal cependant, pour usiner des rotors trop fins ou dangereux pour la réinstallation sur le véhicule.
  20. 20 Compressez complètement le piston et installez les nouvelles plaquettes de frein dans l'étrier.(cette étape n'est pas nécessaire si c-clamp a été utilisé pendant le retrait de l'étrier)
  21. 21 Fixez le flexible de frein à l'étrier en veillant à utiliser les nouvelles rondelles en cuivre fournies avec le nouvel étrier et montez l'assemblage sur le rotor.
  22. 22 Fixez l'étrier à la fusée d'essieu dans l'ordre inverse des étapes de retrait ci-dessus.
  23. 23 Terminer le serrage du tuyau sur l'étrier si ce n'est déjà fait, en faisant attention de ne pas trop le serrer.
  24. 24 Installez la vis de purge sans serrer. Glisser le tuyau transparent sur la vis pour diriger le fluide dans un récipient sur le sol. Relâchez la pince de serrage ou les étriers de serrage du tuyau.
  25. 25 Ouvrez le capot et surveillez le niveau de liquide dans le réservoir de frein. Ajoutez du liquide pour maintenir le niveau au-dessus du minimum.
  26. 26 Demandez à un assistant de comprimer la pédale de frein et de la maintenir au sol. Serrez le purgeur. Demander à la pompe d'assistance de freiner 3 fois et de tenir. libérer la soupape de purge. drainer l'air et serrer. Répétez le processus jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. Surveillez le tuyau de la vis de purge du frein et fermez la vis lorsqu'un jet continu de liquide sans bulles sort. Retirez le tuyau et le récipient.
  27. 27 Pomper la pédale de frein avec le moteur éteint jusqu'à obtenir une sensation de solidité.
  28. 28 Réinstallez la roue et le pneu. Tout en appuyant fermement la roue contre le rotor, faites tourner les écrous de roue sur les goujons "bien serrés".Il n'est pas nécessaire que les écrous de roue soient complètement serrés à ce stade. La prochaine étape complétera ce processus.
  29. 29 Abaissez le véhicule. Serrer complètement les écrous de roue aux spécifications de couple appropriées avec le pneu en contact avec le sol. Serrer les écrous de roue en étoile. Ne pas serrer les écrous de roue adjacents selon un motif circulaire «l'un après l'autre».
  30. 30 Remplissez le réservoir de liquide de frein au niveau approprié, réinstallez le couvercle et fermez le capot. Enlevez rapidement tout produit renversé sur les surfaces peintes, car la finition risque d’être endommagée si vous restez assis pendant une courte période.
  31. 31 Répétez pour le côté passager du véhicule si vous le souhaitez.
  32. 32 Test de conduite. Effectuez si possible des essais de freinage à faible vitesse, loin des personnes et des bâtiments. Augmentez progressivement la vitesse pour les tests.
  33. 33 Serrer les écrous de roue et fixer le couvre-roue, le capuchon de moyeu, etc.