Conduire une locomotive à vapeur nécessite des années de pratique et d'apprentissage, ainsi que la connaissance de l'itinéraire. Pour ceux qui pourraient s'asseoir dans le siège de l'ingénieur d'une machine à vapeur du musée et se demander ce qu'ils ont réellement fait pour le faire fonctionner, voici ce que vous auriez dû faire. En fait, parfois, vous pouvez toujours essayer ceci pour le plaisir sur un simulateur de moteur dans les musées ferroviaires / ferroviaires. Attrapez le cordon de sifflet et lisez pour la faire bouger et arrêtez-vous lorsque le voyage est terminé, gardant la bête puissante sur la bonne voie.

Pas

  1. 1 Poussez l'inverseur / la barre Johnson vers l'avant - saisissez le très grand levier qui se lève de près du sol devant ou à côté de vous, appuyez sur la poignée de déverrouillage et poussez-la complètement vers l'avant.
  2. 2 Ouvrez les robinets du cylindre - trouvez une vanne de taille moyenne devant vous sur la chaudière ou un levier mince sur le sol devant vous. Tournez le robinet complètement dans le sens des aiguilles d'une montre ou tirez le levier vers l'arrière.
  3. 3 Allumez le phare avant - au-dessus du plafond, il y aura une grande boîte plate à moitié ronde ou sur le côté de la paroi de la cabine. Faites glisser le bouton sur le côté rond de la boîte jusqu’à l’avant.
  4. 4 Soufflez le sifflet pour un mouvement vers l'avant - il y aura un câble, des câbles ou des poignées de sifflet, au-dessus de votre tête ou devant vous sur la chaudière. Tirez rapidement sur le câble (ou appuyez sur le levier) deux fois de suite pour que le sifflement de la vapeur retentisse deux courtes rafales.
  5. 5 Relâchez les freins du moteur - deux leviers horizontaux en laiton seront près de votre main gauche. Le premier doit être déplacé de droite à gauche pour relâcher les freins du moteur.
  6. 6 Ouvrez la manette des gaz pour démarrer le moteur - le très long levier près de votre visage et suspendu au toit de la cabine est la manette des gaz. Saisissez-le fermement et tirez-le vers vous. Lorsque vous sentez que le moteur bouge légèrement, ramenez-le en arrière de manière à ce qu'il ne prenne pas trop de vitesse. Ouvrir graduellement l'accélérateur lorsque la locomotive approche de la vitesse. Observez les gaz d'échappement du robinet de la bouteille et fermez-les lorsque seule de la vapeur est émise. Déplacer lentement la barre Johnson vers la verticale, mais jamais trop près de la verticale. C'est comme le changement de vitesse de votre voiture et admet moins de vapeur par course de cylindre. À son tour, cela augmente l'efficacité de l'utilisation de la vapeur afin de ne pas surcharger le pauvre type qui jette du charbon dans le feu (et d'économiser du carburant et de l'eau!) Si les roues de la locomotive glissent, fermez les gaz presque immédiatement. Permettre aux roues de glisser ne causera aucun effort de traction et endommagera les roues motrices de la locomotive si elle est faite en continu (les trous de «déchirure» dans une locomotive à charbon ou dans une locomotive à combustion peuvent explosion). Le glissement de roues, comme on l'appelle, peut causer des dommages excessifs si on le laisse trop longtemps. Cela comprend les dommages à la chambre de combustion elle-même, qui peuvent ou non entraîner l'explosion de la locomotive. Soufflez le sifflet et la sonnerie à tous les passages de tous les types et NE DÉPASSEZ PAS LA VITESSE DE LA PISTE. C'est très dangereux, car des déraillements dus à une vitesse excessive peuvent se produire, même en voie droite. Cela aussi peut provoquer des explosions de chaudière. Voir l'épave de l'ancien 97 par exemple.