Les locomotives à vapeur nécessitent deux ingénieurs qualifiés pour les faire fonctionner - un chauffeur et un pompier. Chaque petit garçon aspirait autrefois à devenir conducteur, mais le tir est une étape essentielle pour devenir conducteur! Apprendre à tirer peut prendre des années, mais voici les bases…

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  1. 1 Vérifiez les obstructions. À la première heure du matin, la locomotive sera "froide", ce qui signifie que le feu a déjà été largué et la locomotive refroidie. Avant de monter dans la cabine de la locomotive, vérifiez qu'il n'y a aucune obstruction derrière, entre ou devant les roues. Vérifiez que les bacs à sable sont pleins et exempts d’obstacles (un léger tapotement sur le tuyau d’alimentation assurera que le sable coulera librement).
  2. 2 Montez à bord de la locomotive. Une fois sur le repose-pieds, vérifiez que les verres de la jauge à eau sont pleins. Ouvrez et fermez le levier inférieur sur le verre pour vérifier qu'il se remplit lorsqu'il est vide, et ne donne donc pas une lecture erronée. L'ouverture du levier inférieur videra la vitre et sa fermeture devrait permettre de bien voir la quantité d'eau contenue dans la chaudière. Si les verres sont vides et ne se remplissent pas, soulevez les tuyaux de trop-plein à l'extérieur de la cabine et allumez le ou les injecteurs d'eau. Cela remplira la chaudière d'eau. Si vous êtes certain que le verre est au moins à moitié rempli d’eau, vérifiez que les freins sont appliqués, que le régulateur est fermé, que le levier d’inversion est en position médiane (pointant vers le haut), que les robinets sont ouverts et que le bunker a suffisamment de charbon pour allumer un feu.
  3. 3 Ouvrez les portes de la chambre de combustion. Briller une torche / lampe de poche directement sur les barres de feu. Il ne devrait pas y avoir de clinker (matériau fondu) les recouvrant et les cendres devraient être enlevées aussi bien que possible. Vérifiez également qu’il n’ya pas de trace d’eau ou de gouttes d’eau sur les barres. Si c'est le cas, vous devez «échouer» à la locomotive et annuler votre service. Ensuite, regardez vers le haut au centre du toit de la boîte. Le bouchon fusible doit être visible, intact et ne pas laisser couler d’eau. S'il est endommagé ou s'il fuit du tout, alors «échouer» la locomotive. Vérifiez la plaque tubulaire à l'avant de la boîte. Il doit être exempt de débris et de cendres et ne pas fuir.
  4. 4 Montez sur la plaque de roulement de la locomotive au-dessus de la poutre avant (tampon). Ouvrez la porte de la boîte à fumée. Sur la majorité des locomotives à vapeur britanniques, cela implique de tourner la poignée la plus en avant de la boîte à fumée de 90 ° vers une position horizontale, puis de dévisser la poignée suivante tout en maintenant la première poignée en position horizontale. La majorité des locomotives nord-américaines utilisent des charnières à vis pour maintenir la porte en place. Ce ne sont que des généralisations basées sur des pratiques moyennes bien connues. Ainsi, les méthodes d’ouverture des portes des boîtes à fumée peuvent varier selon les locomotives, les pays et les constructeurs de locomotives. Videz le bac à fumée des cendres et éloignez les cendres du ventilateur et du régulateur. Vérifiez que la plaque tubulaire ne contient pas de débris et ne fuit pas. Assurez-vous que la barre transversale est correctement insérée. Fermez et verrouillez la porte de la boîte à fumée en annulant ce que vous avez fait pour le déverrouiller et l'ouvrir.
  5. 5 Retournez dans la cabine et allumez un feu dans la chambre de combustion. Voici le début du démarrage général de la locomotive:
    • Couvrir la grille du feu avec une couche de charbon d'une épaisseur d'une bille.
    • Placez le bois d'allumage au centre de la grille.
    • Placez un grand chiffon sur la pelle à charbon et mouillez le chiffon avec de la paraffine, de l'essence ou de l'huile de lubrification.
    • Allumez en deux ou trois endroits et laissez brûler en dehors de la chambre de combustion jusqu’à ce qu’elle soit bien brûlée.
    • Placez le chiffon maintenant allumé sur le bois d'allumage dans le foyer et fermez immédiatement les portes du foyer.
  6. 6 Vérifiez le feu après quelques minutes. Si elle brûle mal ou s’est éteinte, allumez un autre chiffon, cette fois en utilisant un liquide plus inflammable. Si le feu brûle bien, vous pouvez ajouter des morceaux de bois plus gros, les empilant en pyramide dans la boîte, avec la pointe de la pyramide au-dessus du feu. Lorsque le bois commence à craquer, soyez très prudent lorsque vous ouvrez les portes de la boîte à feu, car le feu risque de revenir dans la cabine ou de dégager des vapeurs toxiques. Tenez-vous bien en arrière et ouvrez un peu la soupape de soufflante. Continuez à ajouter du bois lorsque le feu se développe.
  7. 7Attendez que le feu se soit propagé pour que l'eau de la chaudière commence à bouillir, ajoutez du charbon sur le bois, d'abord en morceaux, puis plus tard lorsque la pression commence à s'accumuler, en pelletées.
  8. 8 Effectuez une purge. À 1/3 de la pression de service, effectuez une purge en ouvrant la vanne de purge. S'assurer que la fosse est dégagée des cendres ou que la locomotive est dégagée de la fosse, pour éviter de souffler des cendres dans le mouvement. Une purge doit toujours être effectuée à la discrétion du conducteur.
  9. 9 Remplissez la chaudière à 3/4 de verre de calibre à la pression de travail 1/2, les deux injecteurs doivent être testés.
    • En sortant de la remise, les robinets de vidange du cylindre doivent rester ouverts pendant 5 à 10 minutes pour éliminer l’eau qui se sera condensée dans les cylindres pendant la nuit.
    • Pendant la journée, le pompier a le devoir de conserver la pression de service et même le feu de camp et de préférence les 3/4 de verre d'eau. La connaissance des itinéraires est essentielle et il faut exercer plus de pression sur les longs dégradés. Évitez d'utiliser des injecteurs lorsque vous êtes debout sur la plate-forme ou dans des tunnels, afin d'éviter le danger de blesser des passagers ou des employés de chemin de fer. Évitez de souffler en tout temps, surtout lorsque vous êtes debout dans la station, car cela gaspille de la vapeur. Lorsque le pompier n'est pas occupé avec son feu, il / elle doit regarder la piste, en surveillant les obstacles, les intrusions, les signaux et autres dangers.
  10. 10 Sachez que la permission doit être demandée au conducteur et au chasseur avant de se déconnecter. Lors du découplage, soyez conscient des dangers tels que les tampons, les autres trains et le débordement des injecteurs. Les sacs de freins à vide ou à air doivent être débranchés en premier, car ils appliquent les freins du moteur et du matériel roulant et assurent une protection contre les mouvements accidentels.Ensuite, les tuyaux de chauffage à la vapeur (si utilisés) doivent être déconnectés. Arrêtez toujours les vannes de chauffage à la vapeur du moteur et de l'autocar avant de les débrancher, car des brûlures graves peuvent survenir par négligence. Ensuite, dévisser le raccord à vis et soulever l'œil de l'accouplement hors du stock et sur le moteur. Lors de l’accouplement, préformer cette séquence en sens inverse, c’est-à-dire accoupler en premier (qui doit être vissé aussi fermement que possible, poids orienté vers le bas), puis chauffage à la vapeur (si utilisé), puis freiner. Lors de l'attelage ou du découplage, efforcez-vous toujours de vous déplacer entre les véhicules du côté de la piste plutôt que du côté de la plate-forme du râteau, et de toujours ressortir du même côté que vous êtes tombé.
  11. 11 Disposition. À la fin de la journée, une locomotive doit être éliminée. une heure environ avant la mise au rebut, essayer de «réduire» le feu autant que possible, c'est-à-dire ne pas le nourrir aussi souvent ou aussi lourdement, et en courant vers le hangar, commencer à tirer le feu à travers les barres de feu en utilisant un piqueur ou une fléchette. En faisant passer l'un de ces instruments par-dessus les barres de feu, le feu peut être incité à traverser la grille dans le cendrier. Faire cela avant de perdre le moteur permettra de gagner du temps lors de la mise au rebut.
  12. 12 Sur le hangar, le conducteur positionnera la locomotive sur une fosse à cendres, adjacente à un cendrier. Si le feu a été traversé autant que possible, il sera nécessaire de disposer de gros morceaux de clinker et de charbon brûlé dans le cendrier. Une pelle à incendie spécialisée peut être utilisée à cette fin, et il faut veiller à dégager l'arrière de la chambre de combustion (derrière les portes) ainsi que le devant. Lorsque vous vous êtes assuré que la boîte est vide et que les barres à feu sont exemptes de clinker et de charbon, vous devez vous occuper du cendrier.
    • On accède normalement au cendrier en ouvrant le registre arrière de la locomotive et en montant dans la fosse. Vous devriez pouvoir regarder directement dans le cendrier. Un tuyau de cendrier doit être attaché à un trop-plein d'injecteur et le robinet d'eau doit être allumé. Cela vous permettra d’humidifier les cendres dans le cendrier et d’empêcher que de petites particules de cendre ne pénètrent dans le mouvement, ce qui provoquerait rapidement une usure. Utilisez un fer à repasser pour retirer les cendres détrempées du cendrier et laissez-les tomber dans la fosse. Videz la boîte à fumée comme indiqué à l’étape 4.