Comment faire glisser la course

Caoutchouc brûlant, pistes chaudes, voitures impressionnantes. Comme Bruce Springsteen le dit, quand l'été est arrivé, le moment est propice aux courses. Mais vous n'avez pas besoin d'avoir une Chevrolet 69 avec un 396, des têtes Fuelie et un Hurst sur le sol pour vous lancer dans ce grand sport. Open racing racing drag est un concours d'accélération qui se déroule sur une piste professionnelle, et tous les types de pilotes y participent. Cela peut être un passe-temps amusant et rentable, mais savoir comment faire glisser la course correctement garantira que vous et les autres soyez en sécurité et que vous passerez un bon moment sur la piste.

Première partie de quatre:
Choisir et modifier un dragster

1. 1 Choisissez entre style et rapidité. Lorsque vous choisissez un véhicule pour faire la course, il y a beaucoup de choses à considérer au-delà de la vitesse à laquelle votre véhicule peut se détacher de la ligne de départ. Le coût, votre engagement à reconstruire le véhicule et vos ambitions ultimes pour la voiture doivent être pris en compte. La plupart des coureurs de glisse veulent fondamentalement la même chose: une bête de dragster avec un bon travail de peinture, tout aussi belle quand elle est garée dans le parking, qu’elle semble passer devant vous dans la voie de dépassement.
   • Idéalement, vous voulez une lumière qui se prête à beaucoup de modifications. Un bon dragster a souvent un moteur modifié avec des cames, des têtes et d'autres composants de rechange, afin de maximiser la puissance, de sorte qu'il dépasse 600 ou 700 CV. Si vous avez cela, vous aurez un monstre musculaire. Mais pour beaucoup de pilotes, tout dépassement de 500 HP est excessif. C'est toujours une voiture incroyablement rapide.
   • De nombreux dragsters en herbe ont probablement un cadre ou un modèle en tête lorsqu'ils commencent, à cause de l'apparence. Une Chevy Bel '57 de 1957 est un candidat idéal pour certains amateurs de voitures de collection, mais pour les autres, ce cadre lourd pourrait surpasser les points de style.
2. 2 Choisissez quelque chose sur lequel vous aimerez travailler. Le rodage à chaud pour la piste d'accélération est avant tout un grand projet de nostalgie. Prenez le modèle Corvette que votre père a toujours convoité lorsque vous étiez enfant et que vous avez peint de la mousse verte, une voiture qu’il n’a jamais eu à conduire. Ou peut-être vous voulez une Mustang juste comme celui que Steve McQueen a conduit pour les scènes de poursuite classiques dans Bullitt. Peut-être voudriez-vous aller chercher une vieille monture Chevy Apache des années 40 et faire une voiture amusante pour faire exploser les garçons sur la piste. Il n'y a pas de mauvais choix si vous aimez la voiture.
3. 3 Commencez avec un cadre léger avec un potentiel de rechange élevé. La plupart des voitures qui ont du succès sur la bande sont légères et faciles à travailler. Pour cette raison, vous verrez généralement beaucoup de Mustang à corps de Fox construites entre la fin des années 70 et le début des années 90, qui sont super légères et peuvent prendre presque tous les moteurs que vous voulez y jeter. Hémi? Flathead V-8? Vous pouvez le faire fonctionner dans un corps de Mustang.^[1]
   • Parce que les Mustangs sont presque omniprésents sur les circuits américains, ils perdent un peu de cache. Ils sont super pour travailler avec, mais voulez-vous vraiment être un autre gars avec la même voiture? Trans-Ams, Z28s et Chargers ont tous des caractéristiques similaires, avec d'excellentes spécifications fabriquées en usine. Le chargeur McQueen était essentiellement sorti de l’usine, avec quelques travaux de suspension. Si c'était assez bon pour Bullitt…
4. 4 Pensez à reconstruire le moteur ou à installer un nouveau moteur. À quelle vitesse voulez-vous que votre voiture aille? Quel type de moteur voulez-vous construire? Quel type de moteur peut prendre la carrosserie de votre véhicule? Une grande partie du travail et une grande partie du plaisir que comporte la planification d'un projet de hot rod viendra avec la prise de ces décisions pour vous-même.
   • Un bon moteur de traînée devrait maximiser la puissance, en utilisant probablement des modifications du marché secondaire pour maximiser l'efficacité du moteur. Les cames hydrauliques à rouleaux et les culasses de rechange sont une modification courante.^[2] En fonction du moteur, vous devriez pouvoir utiliser au moins certains des composants d'usine de la transmission pour que le projet reste aussi abordable que possible.
   • Essayez de vous fixer une limite. Bien sûr, vous pouvez dire que vous voulez avoir un reniflard de 1000 HP dans ce Trans-Am, mais le coût de tous les composants du train de roulement est nécessaire? Les mises à niveau de stress nécessaires pour le châssis? Si vous pouvez obtenir 500 HP au niveau de la rue, vous n'aurez pas à vous soucier d'être embarrassé sur la piste. Déjà. Essayez de garder vos ambitions pratiques, M. Andretti.
5. 5 Améliorez la suspension avec les bras de contrôle et les amortisseurs. À mesure que vous augmentez la puissance de votre moteur, la suspension de stock devient rapidement inadaptée. L'une des modifications les plus importantes que vous devrez apporter à un coureur de fond sérieux est la suspension. Assurez-vous de mettre à niveau la suspension après avoir augmenté la puissance, afin de vous assurer que les caractéristiques de contrainte correspondent à la nouvelle puissance du véhicule.
   • Si votre dragster a des ressorts à lames arrière, envisagez de passer aux barres CalTrac pour augmenter la stabilité et le contrôle. Si votre tige est équipée d'une suspension à ressorts hélicoïdaux, l'utilisation des bras de contrôle du marché secondaire est la meilleure approche. Vous pouvez également vérifier la possibilité d'utiliser "no-hop" pour modifier le centre géométrique de la suspension, en donnant plus de muscle à vos départs.
   • Certains coureurs décrocheront la barre stabilisatrice avant et installeront des ressorts hélicoïdaux coulissants. Les courses de dragsters accentuent les essieux, ce qui rend les problèmes courants, c'est donc une bonne idée de faire des chocs pour lutter contre le stress.
6. 6 Installez un additionneur de puissance si vous voulez faire rouler votre voiture dans la rue. Après le Rapide et furieux films, tout le monde et son frère veulent frapper un bouton nitreux et faire sauter la concurrence de leur pare-chocs arrière. Utiliser un petit système nitreux pour vos courses vous permettra d’utiliser un couple plus bas converti pour la conduite dans la rue et l’autoroute à des vitesses normales.Cela peut également aider votre moteur à rester plus mince, ce qui facilite son fonctionnement avec un faible taux de compression. Les moteurs à aspiration naturelle nécessiteront une came plus grande et devront traiter un carburant à indice d'octane élevé si le taux de compression augmente.
7. 7 Gardez un œil sur la surchauffe des voitures musculaires modifiées. Plus vous modifiez les pièces d'usine, plus vous rencontrerez de problèmes liés à ces modifications, en particulier si vous utilisez votre dragster de manière agressive et que vous accélérez l'accélérateur. Les barres chauffantes ont souvent des problèmes de surchauffe, ce qui nécessite certaines précautions. Vous pourriez ne pas avoir de problèmes si vous avez fait vos mods correctement, mais c'est toujours une bonne idée de garder un œil sur les problèmes potentiels.
   • Installez un radiateur plus grand pour empêcher le véhicule de surchauffer et vérifiez régulièrement votre pompe à carburant. Faire fonctionner votre voiture de façon agressive va rapidement épuiser ces composants. Assurez-vous d'avoir une jauge de chaleur précise et sensible et de la surveiller de près lorsque vous conduisez.

Deuxième partie de quatre:
Inscription à une course et inspections avant la course

1. 1 Comprendre les différentes classes de véhicules drag. La plupart des véhicules de course professionnels sont des roadsters spécialement conçus pour courir sur de courtes distances, mais les amateurs et les guerriers du week-end ont également leurs propres catégories. Les véhicules sont classés et classés en fonction de diverses informations, y compris le poids en usine annoncé du véhicule, le type de carburant utilisé et la puissance du moteur. La National Hot Rod Association (NHRA) compte plus de 200 catégories de véhicules distinctes, bien que les catégories de base puissent être divisées en deux:
   • Top Dragsters De Carburant ont une longueur presque comique de 20 à 30 pieds (6,1 à 9,1 m) et une longueur supérieure à 10 000 HP, qui fonctionnent au nitrométhane. Ce sont les dragsters que vous trouverez probablement dans les courses professionnelles en tant que spectateur. Les dragsters Top Alcohol sont similaires à leurs cousins ​​Top Fuel, bien qu'ils fonctionnent en partie avec du méthane.
   • Stock Dragsters ont commencé comme des véhicules d'usine et ont été modifiés conformément aux directives de la NHRA pour améliorer le HP et l'efficacité. Dans les journées à ciel ouvert, il s'agit généralement du seul type de véhicule que vous trouverez sur la piste, et probablement de ce que vous courrez si vous êtes intéressé par les courses d'accélération. Si vous avez une voiture de muscle modifiée, vous pouvez rechercher votre véhicule sur le Guide de classification NHRA.
2. 2 Trouvez une piste de course sur piste fermée avec une piste d'accélération dans votre région. Si vous voulez faire de la course, vous devez le faire sur un circuit dans les conditions appropriées. Les bandes de traînée ont généralement une longueur d'un quart de mille, après quoi il y a un "piège de vitesse" d'environ 70 mètres (21,3 m), où votre vitesse maximale sera mesurée.^[3] Beaucoup de pistes auront des invitations ouvertes à tous, à condition que vous payiez les frais d'inscription et de suivi. De même, les contre-la-montre sont souvent disponibles sur une base régulière, si vous souhaitez sortir et ouvrir la manette des gaz plusieurs fois.
   • À votre arrivée, vous devrez probablement payer un petit droit d’entrée, ainsi que des frais de parcours si vous prévoyez de courir. Si vous partez en course, le coût dépend de la classe de véhicule que vous courez. Il est donc préférable d'appeler d'abord et de connaître les coûts éventuels avant de vous présenter.^[4]
   • Allez regarder quelques courses en premier et essayez de vous faire une idée de la culture et des types de courses qui se déroulent sur la piste que vous envisagez de courir. Parlez à d'autres coureurs et suivez les officiels pour demander des conseils. Si vous conduisez une Honda Civic et que vous voulez faire de la course, vous pourriez être en mesure de participer à une course de style Bracket avec des handicaps, mais vous pourriez aussi vous sentir un peu hors de propos. Avant de vous rendre sur la piste, prenez le temps de voir quelques courses en tant que spectateur. En plus d'être un sport amusant, c'est une communauté formidable dont vous pouvez également faire partie.
   • Ne faites que faire glisser la course sur les sites approuvés. Traîner des courses dans des conditions professionnelles parfaites est suffisamment dangereux et les courses de traînée dans la rue sont carrément suicidaires. C'est aussi illégal partout. Ne faites jamais glisser la course dans la rue.
3. 3 Enregistrez votre véhicule dans la bonne catégorie. Pour garder le niveau du terrain de jeu, la plupart des circuits et des organisations de course divisent le champ en un grand nombre de classes de véhicules différentes. Après avoir payé à la porte, vous devrez remplir une carte de course en remplissant les informations sur la classe dans laquelle vous courrez, votre nom et d’autres informations spécifiques sur votre véhicule.
   • Si vous avez juste un véhicule standard que vous souhaitez faire évoluer ou que vous n’avez apporté qu’une modification minime, la classe variera toujours en fonction de la taille du moteur et des autres spécifications.^[5] De nombreuses pistes auront régulièrement des invitations sur lesquelles vous pourrez enregistrer votre voiture et savoir à quelle classe et à quelle catégorie votre véhicule répond, ou ce que vous devez faire pour que votre véhicule soit conforme aux spécifications et à la course, si vous le souhaitez. C'est le moyen le plus simple d'en savoir plus sur votre classe, si vous n'êtes pas sûr.
4. 4 Choisissez le style de course de traînée approprié pour votre véhicule. Selon le type de véhicule que vous possédez, vos ambitions pour la course et les règles particulières de la piste dans votre région, vous aurez probablement plusieurs options à votre disposition pour les courses. Vous voudrez peut-être participer à une course d’élimination de style professionnel, qui est probablement la plus courante, ou vous pourriez vouloir simplement vous lancer sur la piste et graver des essais de temps dans le temps. Tant que vous avez un bon véhicule avec un peu de muscle, vous serez en mesure de trouver quelque chose qui vous convient sur la plupart des pistes.
   • Courses d'élimination sont des épreuves éliminatoires entre parenthèses, dans lesquelles deux voitures de la même classe s'affronteront. Le perdant sera éliminé et le vainqueur passera au tour suivant jusqu'à ce qu'il reste une voiture. Pour semer le terrain, les essais et les contre-la-montre précèdent généralement la course.
   • Courses de parenthèses sont similaires aux courses d'élimination, mais avec l'inclusion des handicaps pour permettre aux véhicules de différentes spécifications de s'affronter, faisant de ces courses un test d'habileté plutôt que de muscle. Au lieu des essais chronométrés, les voitures effectuent des courses "Dial In", dans le but de se rapprocher le plus possible de la vitesse estimée (à quelle vitesse votre voiture peut-elle effectuer une course unique). La différence sera soustraite de chacun de vos essais tout au long de la course.
   • Essais de temps sont disponibles pour toute classe de véhicule qui passe l'inspection de sécurité et paie les frais de piste. Habituellement, si vous ne prévoyez pas d'exécuter des essais pour vous qualifier, vous ne serez autorisé à effectuer des courses que certains jours, parfois appelés nuits "test et réglage". Vous pouvez collecter une feuille de temps avec des détails spécifiques sur chacune de vos courses et suivre vos progrès à long terme. C'est un excellent moyen de démarrer et de développer vos compétences de drag-racing.
5. 5 Passez une inspection technique à la piste de glissement à voie fermée. Après avoir payé à la porte et vous être enregistré, vous conduirez ensuite votre véhicule dans la zone d'inspection, où les officiels de piste vous donneront une fois de plus votre voiture, vérifieront le niveau de liquide, le poids et les autres spécifications. courir sur la piste. Si vous réussissez l'inspection, ils apposent généralement un autocollant d'inspection correspondant sur votre pare-brise, indiquant que vous avez réussi et que vous pouvez vous rendre à l'aire de rassemblement.
   • La plupart des pistes exigent un poids minimum à respecter par chaque véhicule, avec le conducteur dans la voiture. De nombreux coureurs sérieux trouveront le poids minimum pour leur classe de véhicule et le ramèneront le plus bas possible pour augmenter la puissance et l'efficacité du moteur.^[6]

Troisième partie de quatre:
Courir la course

1. 1 Terminez vos courses de qualification avant la course. Avant de vous mettre sur la ligne de départ et de brouiller les gaz, vous devrez savoir où vous allez courir sur le terrain en vous qualifiant pour votre position de départ. Selon les règles de la piste et la classe du véhicule, vous serez soumis à des normes différentes, mais vous commencerez le plus grand nombre de tours éliminatoires en vous qualifiant pour votre lieu de départ avec la meilleure course possible. Plusieurs mesures sont prises pour chaque course, y compris votre temps de réaction, le temps total écoulé de la course et votre vitesse.
   • Votre temps de réaction sera mesuré dès le début de la course et devrait être aussi court que possible, en suivant le temps écoulé entre le feu vert et votre véhicule quittant la ligne de départ.
   • Votre temps écoulé sera mesuré à partir du moment où vous avez quitté la ligne de départ jusqu'au moment où vous avez franchi la ligne d'arrivée.
   • Votre vitesse de pointe sera mesurée au fur et à mesure que vous passerez la ligne d’arrivée, il est donc important que vous la traversiez pour obtenir le meilleur résultat. Il devrait y avoir amplement d'espace pour ralentir.
2. 2 Réchauffez vos pneus dans la boîte à eau. Dans la zone de transit située derrière la piste, vous devez traverser ce que l'on appelle la boîte à eau ou la boîte à eau de javel au niveau de la plupart des voies, qui est essentiellement une pièce de la piste qui a été arrosée. C'est là que les coureurs avec des pneus sur chenilles vont faire un burnout pour chauffer les pneus et "brûler" tous les sédiments ou autres saletés accumulés.
   • Si vous ne voulez pas vous épuiser avant la course, c'est bien. Il suffit de conduire autour de la boîte à eau et de s'approcher de la ligne de départ. Les pneus de course à plat doivent toujours être réchauffés, mais les pneus de rue avec bande de roulement ne devraient généralement pas l'être. Si vous vous inquiétez de l'accumulation de rue sur les pneus de rue, vous pouvez faire un décollage pour les nettoyer, si vous le souhaitez.
3. 3 Approchez-vous de la ligne de départ de l'aire de rassemblement. Sur les pistes professionnelles, la ligne de départ est un peu compliquée car elle n’est généralement pas marquée au sol et est surveillée par des lasers. Laissez les officiels de la piste vous guider vers la zone générale, puis regardez le «sapin de Noël» (la tige des lumières colorées au centre de la piste) pour savoir quand vous êtes sur le coup.
   • Sur la plupart des pistes, une lumière jaune s’engage lorsque vous êtes proche (à moins de 7 pouces) de la ligne de départ et une seconde lumière s’engage lorsque vous êtes dessus. Regardez l’officiel de piste entre les deux voies pour des instructions plus précises. Ils sont là pour aider.
4. 4 Regardez l'arbre de Noël pour les lumières de départ. La plupart des arbres ont généralement environ sept lumières, y compris les voyants lorsque vous êtes sur la ligne de départ. Selon votre classe et le type de course que vous courez, l'arbre s'allumera différemment pour signaler le début de la course.^[7] Dans certaines courses, trois grands feux orange clignotent simultanément, suivis du feu vert en quatre dixièmes de seconde. Dans les autres courses, les trois ampoules clignoteront deux fois, suivies de cinq dixièmes de seconde plus tard par le feu vert. Assurez-vous de regarder les autres coureurs démarrer et savoir quel type de départ léger sera utilisé avant de vous retrouver sur la ligne de départ.
5. 5 Laissez sur le vert. En général, si vous voyez le feu vert, vous avez probablement commencé trop tard. Il faut un peu de pratique et de compétence pour bien démarrer, car il s’agit avant tout d’anticiper le green et de le laisser, plutôt que d’attendre de le voir. Les pilotes expérimentés sont souvent très doués pour cela, alors ne vous énervez pas si cela vous prend plusieurs fois à essayer et à courir avant que vous ne maîtrisiez cela.
   • Avant de commencer, maintenez vos RPM à la vitesse optimale pour accéder à votre vitesse désirée (par exemple, beaucoup de dragsters apparaîtront en seconde position). Gardez une trace des changements de temps dans les lumières, anticipez le vert et frappez le gaz.
6. 6 Poursuivre la finition. La course de dragsters n'est pas le moment idéal pour se détendre, c'est le moment de voir de quoi est faite votre machine.Si vous avez passé l'inspection de sécurité et que vous connaissez votre véhicule à l'intérieur et à l'extérieur, vous devez savoir ce dont il est capable et profiter de cette occasion pour ouvrir les gaz et aller à fond. Au sol, déplacez-vous à mesure que vous avancez dans la piste et accélérez jusqu'à l'arrivée.^[8]
   • Pendant que vous démolissez la bande, veillez à rester dans votre voie. Ne regardez pas l'autre voiture, si vous vous trouvez face à face, faites attention à votre propre voiture et à ce que vous faites. En traversant la ligne médiane, en plus d'être extrêmement dangereux, vous gagnerez généralement une disqualification.
7. 7 Suivez l'étiquette appropriée de ralentissement. Souvent, sur les pistes, il y a une étiquette particulière de «règles de piste» concernant la voie qui a la priorité en tête-à-tête. Souvent, la courtoisie habituelle est que la voiture plus lente ralentira plus rapidement, tombant en ligne derrière la voiture la plus rapide. Vous devrez ensuite vous aligner et vous diriger vers la cabine de chronométrage.
8. 8 Récupérez votre fiche de temps dans la cabine de chronométrage. Après avoir couru la course, vous passerez devant la cabine de chronométrage, où vous recevrez un bordereau indiquant votre temps de réaction, votre temps total écoulé et votre vitesse maximale. Sur certaines pistes, cela peut également apparaître en grand sur un écran de style tableau de bord, mais souvent celles-ci sont plus proches de la ligne de départ pour les spectateurs.

Partie quatre de quatre:
Gagner la course et rester en sécurité

1. 1 Toujours mettre la sécurité avant tout. Lorsque vous êtes plongé dans toute la graisse et le machisme de la bande, il est fréquent d'oublier la partie la plus essentielle des courses d'accélération: survivre. Assurez-vous que vous êtes au courant de tout le monde sur la piste, et concentrez-vous sur l'exécution de la course en toute sécurité. Si vous n'êtes pas sûr de la course, si vous n'êtes pas sûr de votre véhicule ou que vous n'êtes pas à l'aise avec les conditions de la piste, emballez-le pour la journée.
   • Vous devez toujours faire inspecter votre véhicule avant de faire des courses d'accélération. Faire sauter un pneu qui roule à une vitesse de 190 km / h (190 km / h) est extrêmement dangereux et le dérapage à ces vitesses peut être mortel. Faites preuve d'une extrême prudence.
2. 2 Investissez dans un casque certifié Snell. La Snell Memorial Foundation a été fondée par William "Pete" Snell, un coureur automobile amateur décédé en 1956 lors d'une course automobile. Les coureurs, les collègues et les amis se sont réunis pour améliorer la conception des casques et leurs capacités. Ils sont maintenant considérés comme la norme dans le domaine. Si vous voulez faire de la course, vous en avez besoin.
3. 3 Changez au bon moment. Le moment idéal pour changer de vitesse est lorsque la courbe de puissance descendante du rapport inférieur passe la courbe de puissance ascendante pour le rapport le plus élevé. La plupart des patineurs utiliseront un tachymètre pour surveiller de près les RPM et ressentir ce point, juste avant que les RPM ne touchent le patch rouge sur la jauge.
   • De nombreux dragsters utiliseront un tachymètre éclairé, qui clignotera pour indiquer le moment optimal du changement de vitesse. Les grands coureurs anticipent ces lumières, cependant, en décalant peut-être 200 ou 300 RPM avant le temps "idéal", pour que l'action soit légèrement plus lisse.
   • Les courses de traînée dans les véhicules à transmission automatique existent, mais sont moins courantes. Les véhicules à transmission manuelle offrent des temps d'accélération plus rapides si vous parvenez à maîtriser la technique. Si vous voulez vous lancer dans les courses d'accélération, entraînez-vous à un véhicule à transmission manuelle.
4. 4 Utilisez des pneus de course chauves gonflés aux spécifications appropriées. Si vous voulez vraiment saisir la piste, vous devez acheter des pneus de course pour votre véhicule. Sans bande de roulement, les pneus chauves qui montent vous permettront d’adhérer à la piste et d’accroître l’efficacité du moteur.
   • Contrairement à la croyance populaire, garder les pneus un peu bas ne contribue pas à améliorer vos temps autant qu’on le croyait. Bien que cela augmente légèrement la surface des pneus, le fait de garder les pneus trop bas peut provoquer un plissement de la paroi intérieure, avec l’effet inverse. Gardez les pneus gonflés à l'extrémité inférieure des spécifications appropriées.
5. 5 Conduisez dans le "groove" créé par les nappes de pneus des autres coureurs. Après plusieurs descentes sur la bande, vous devriez commencer à remarquer une accumulation de caoutchouc et d’échappement des autres voitures. C'est le bon point. L'asphalte nu n'aura pas l'adhérence que ce revêtement de caoutchouc a. S'en tenir à la rainure et le canon sur la piste.